未来の乗り物か？電動アシスト自転車
今回は究極の燃費マシン、電動アシスト自転車でゴウゴウです（笑）。
先日、那須の本宅より父上の入院している隣町（旧黒磯市）の病院まで、我が母上の愛車「ヤマハPASリチウム」号を借りて行ってみました。
片道4キロ程度なのですがこのあたりは急勾配が続く坂が多く、普通の自転車ではワタシでも軽く死にそうになります（爆）。
還暦もとうに過ぎているお袋は毎日この道を往復しているようですけど、どのぐらい電動でアシストされているのかを検証してみたいとバカ息子は思った次第なのです（笑）。
さて、家から自転車に跨ってしばらくすることは、ブレーキを握りっぱなしにしながら速度を調節する事です。
急坂→緩慢な下り坂→平坦な橋という具合に、とりあえず位置エネルギーを熱エネルギーに変える作業のみでヒジョーに楽チンこの上もございません。
油断するとヤバいぐらい速度が出てしまいますので、所詮ママチャリのブレーキだと少々頼りない気がします。
電池残量もばっちりフルセグ、とゆーか、アシスト不要、とゆーか、1〜2回しかペダル漕いでません（爆）。
さて、行政境の橋を渡ると今度は上り坂です。
本日初めてアシストが炸裂する瞬間に心が躍りますが、ペダルを踏み込んでも「ん？」なのです。
瞬間、おい！メタくそ重いじゃないか！と思いました。
まさに飲みかけコーラだと１００パーセント思って飲んだらソバツユだったというウラギラレ感なのです。
その前にコーラのペットボトルにソバツユを入れて冷蔵庫で冷やしてはいけません（笑）。
しかし、徐々にスピードが落ちてくるにつれ、グッグッとアシストが効いてきます。今度は「おっ？おおっ！？」という感じでしょうか。
よーするに速い速度では（取説によると22キロ/h以上では）電動アシストは全面カットになるように設定されているのです。なので初めからゆっくりと走れば問題はないのです（笑）。
そのままペダルに乗せた足を回すぐらいのチカラでゆっくり登りつめると、あとは目的地までは平坦路の走行です。
途中で信号に引っ掛かりますが、発進時にまたググッとアシストが不用意に掛かってちょっとビックリ。
楽なのですがとにかくフツーの自転車ではない事を念頭に置かなければいけません。
無事、目的地の病院に到着しました。
駐輪場が玄関の脇と言う好条件隣接物件なので、わざわざ裏手に回って20分100円払ってなおかつ歩く駐車場よりも相当に優遇されております。
燃料が勿体なくてエアコンが付けられないクルマ（爆）よりも気持ち良くて、暑苦しいヘルメット要らずで玄関まで乗り付けられるなんて、まさに自分で操る乗り物としては最高ではないですか！？（笑）。
帰路は今の逆ですので、当然下りよりも上り坂がメインになってきます。
慣れてきた平坦路ダッシュで信号を渡り軽いペダルをガシガシと漕ぎ始めると、ググウッと重くなる瞬間が訪れます。
なんとも不愉快な22キロ/hリミッターですが、快適で安全な速度を超えてしまっていると考えればこれもまた一興なのかもしれません。
もちろん構わず漕ぎまくればフツーの自転車としてそのまま加速も続けますが、電動アシストの意味はほぼ皆無で既に虐めの一環かダイエット目的でしかなくなります（爆）。
話は変わりますが現行GT-Rにも１８０キロ/hリミッターって付いているのでしょうか？
あのクルマで１８０キロ/hなぞ、およそ加速状態の通過点でしかない速度だと思うのですけどその点はちゃんと「規制緩和」されているのでしょうか？
もし、リミッターが効いてしまうならば高速道路では旧車にも抜かれてしまいますね（爆）。
1600のシビックタイプＲに抜かれるＧＴ−Ｒなんて笑えてイイですね〜（笑）。
さて、橋までの下りを降り切って次は延々続く上り坂です。
先程の経験も踏まえ、一皮剥けたワタシは既に惰性で速度が落ちるまで待つのです。そろそろいいかな？というところですかさずペダリング開始。
ググッ〜っとアシストが効いてペダル反力が半分になります。そのままスカ〜スカ〜と漕げばいいのですが、速度とギアとペダルの強さの兼ね合いが結構難しいのです。
力いっぱい漕げばアシストも効いてグングンと進みますが、あの「２２キロ/hの壁」があるのでそう滅多やたらと漕げばいいものでもありません。
坂道だからと軽いギア（内装３段変速）にしても、ペダルが軽くなるぶんアシスト量も減る訳なのですね。当然速度もガクンと減少します。
くっくっく、なかなか結構面白いではないですか！（笑）。
さらなる学習の結果、この坂道で絶妙なアシスト量を得るには、モードは”パワーモード”、ギアは”２速”、ペダリングは”左右一度だけガツッと一瞬力を入れる”というのがベストのようです。
ク〜ンク〜ンというモーターの音も軽やかにあまり労力も発生せず登っていきます。
ＬＰガスステーションの角を曲がると、我が家まではさらに厳しくなる坂道が続きます。ギアを”１速”にシフトダウンし、先ほど会得した”蹴り込みペダリング走法”で登頂を試みます。
思ったとおり強いアシストを得られます。なんと座ったままでこの坂を攻略できました。
ここは我がカナダ人スポーツマンのMTBでも最大減速で目を三角にして登らなければイケないのですが、日本のオバさんのハイブリッド自転車は涼しい顔でスルスルと登っていくのです（爆）。
程なく無事帰還しました。バッテリ残量ゲージは４個のうち２個セグほど減りましたので、負荷はそれなりに強かったかも知れません。
この自転車はアシスト距離がパワーモードで２３キロとなかなか優秀なのですけど、到底この使い方では連続１０キロがせいぜいと思われます。
他のモードも試したのですが、走行距離を意識してかアシストが極度に減るのでこの手の自転車の意味はなく、やはりパワーモード（アシスト強）がデフォルトなのかなあと。
ま、世の中上り坂だけではありませんよね（笑）。
このままガソリンが上がり続ければ、この手の電動アシスト自転車を近距離用に選ぶヒトは激増すると思います。
片道１０キロ圏内であれば体力も気合も根性も要らず、春秋の雨の日以外は快適と思える性能なのです。免許も許可もなんにも要らないのも普及に拍車を掛けるでしょう。
しかも、バッテリーの高性能化によってアシストできる距離も飛躍的に伸びてますし、今のリチウムイオンからリチウムポリマーに進化したらもっと小型で軽いバッテリーになります。
しかも充填時間は１〜２時間と短いので、デパートやモールなどの駐輪場でバッテリーが充填できる時代もくるでしょう。
まるで一昔前の中国のように、通勤時間には道路を埋め尽くす”電動アシスト自転車”という光景が見られる日も近いかもしれません。
先日、那須の本宅より父上の入院している隣町（旧黒磯市）の病院まで、我が母上の愛車「ヤマハPASリチウム」号を借りて行ってみました。
片道4キロ程度なのですがこのあたりは急勾配が続く坂が多く、普通の自転車ではワタシでも軽く死にそうになります（爆）。
還暦もとうに過ぎているお袋は毎日この道を往復しているようですけど、どのぐらい電動でアシストされているのかを検証してみたいとバカ息子は思った次第なのです（笑）。
さて、家から自転車に跨ってしばらくすることは、ブレーキを握りっぱなしにしながら速度を調節する事です。
急坂→緩慢な下り坂→平坦な橋という具合に、とりあえず位置エネルギーを熱エネルギーに変える作業のみでヒジョーに楽チンこの上もございません。
油断するとヤバいぐらい速度が出てしまいますので、所詮ママチャリのブレーキだと少々頼りない気がします。
電池残量もばっちりフルセグ、とゆーか、アシスト不要、とゆーか、1〜2回しかペダル漕いでません（爆）。
さて、行政境の橋を渡ると今度は上り坂です。
本日初めてアシストが炸裂する瞬間に心が躍りますが、ペダルを踏み込んでも「ん？」なのです。
瞬間、おい！メタくそ重いじゃないか！と思いました。
まさに飲みかけコーラだと１００パーセント思って飲んだらソバツユだったというウラギラレ感なのです。
その前にコーラのペットボトルにソバツユを入れて冷蔵庫で冷やしてはいけません（笑）。
しかし、徐々にスピードが落ちてくるにつれ、グッグッとアシストが効いてきます。今度は「おっ？おおっ！？」という感じでしょうか。
よーするに速い速度では（取説によると22キロ/h以上では）電動アシストは全面カットになるように設定されているのです。なので初めからゆっくりと走れば問題はないのです（笑）。
そのままペダルに乗せた足を回すぐらいのチカラでゆっくり登りつめると、あとは目的地までは平坦路の走行です。
途中で信号に引っ掛かりますが、発進時にまたググッとアシストが不用意に掛かってちょっとビックリ。
楽なのですがとにかくフツーの自転車ではない事を念頭に置かなければいけません。
無事、目的地の病院に到着しました。
駐輪場が玄関の脇と言う好条件隣接物件なので、わざわざ裏手に回って20分100円払ってなおかつ歩く駐車場よりも相当に優遇されております。
燃料が勿体なくてエアコンが付けられないクルマ（爆）よりも気持ち良くて、暑苦しいヘルメット要らずで玄関まで乗り付けられるなんて、まさに自分で操る乗り物としては最高ではないですか！？（笑）。
帰路は今の逆ですので、当然下りよりも上り坂がメインになってきます。
慣れてきた平坦路ダッシュで信号を渡り軽いペダルをガシガシと漕ぎ始めると、ググウッと重くなる瞬間が訪れます。
なんとも不愉快な22キロ/hリミッターですが、快適で安全な速度を超えてしまっていると考えればこれもまた一興なのかもしれません。
もちろん構わず漕ぎまくればフツーの自転車としてそのまま加速も続けますが、電動アシストの意味はほぼ皆無で既に虐めの一環かダイエット目的でしかなくなります（爆）。
話は変わりますが現行GT-Rにも１８０キロ/hリミッターって付いているのでしょうか？
あのクルマで１８０キロ/hなぞ、およそ加速状態の通過点でしかない速度だと思うのですけどその点はちゃんと「規制緩和」されているのでしょうか？
もし、リミッターが効いてしまうならば高速道路では旧車にも抜かれてしまいますね（爆）。
1600のシビックタイプＲに抜かれるＧＴ−Ｒなんて笑えてイイですね〜（笑）。
さて、橋までの下りを降り切って次は延々続く上り坂です。
先程の経験も踏まえ、一皮剥けたワタシは既に惰性で速度が落ちるまで待つのです。そろそろいいかな？というところですかさずペダリング開始。
ググッ〜っとアシストが効いてペダル反力が半分になります。そのままスカ〜スカ〜と漕げばいいのですが、速度とギアとペダルの強さの兼ね合いが結構難しいのです。
力いっぱい漕げばアシストも効いてグングンと進みますが、あの「２２キロ/hの壁」があるのでそう滅多やたらと漕げばいいものでもありません。
坂道だからと軽いギア（内装３段変速）にしても、ペダルが軽くなるぶんアシスト量も減る訳なのですね。当然速度もガクンと減少します。
くっくっく、なかなか結構面白いではないですか！（笑）。
さらなる学習の結果、この坂道で絶妙なアシスト量を得るには、モードは”パワーモード”、ギアは”２速”、ペダリングは”左右一度だけガツッと一瞬力を入れる”というのがベストのようです。
ク〜ンク〜ンというモーターの音も軽やかにあまり労力も発生せず登っていきます。
ＬＰガスステーションの角を曲がると、我が家まではさらに厳しくなる坂道が続きます。ギアを”１速”にシフトダウンし、先ほど会得した”蹴り込みペダリング走法”で登頂を試みます。
思ったとおり強いアシストを得られます。なんと座ったままでこの坂を攻略できました。
ここは我がカナダ人スポーツマンのMTBでも最大減速で目を三角にして登らなければイケないのですが、日本のオバさんのハイブリッド自転車は涼しい顔でスルスルと登っていくのです（爆）。
程なく無事帰還しました。バッテリ残量ゲージは４個のうち２個セグほど減りましたので、負荷はそれなりに強かったかも知れません。
この自転車はアシスト距離がパワーモードで２３キロとなかなか優秀なのですけど、到底この使い方では連続１０キロがせいぜいと思われます。
他のモードも試したのですが、走行距離を意識してかアシストが極度に減るのでこの手の自転車の意味はなく、やはりパワーモード（アシスト強）がデフォルトなのかなあと。
ま、世の中上り坂だけではありませんよね（笑）。
このままガソリンが上がり続ければ、この手の電動アシスト自転車を近距離用に選ぶヒトは激増すると思います。
片道１０キロ圏内であれば体力も気合も根性も要らず、春秋の雨の日以外は快適と思える性能なのです。免許も許可もなんにも要らないのも普及に拍車を掛けるでしょう。
しかも、バッテリーの高性能化によってアシストできる距離も飛躍的に伸びてますし、今のリチウムイオンからリチウムポリマーに進化したらもっと小型で軽いバッテリーになります。
しかも充填時間は１〜２時間と短いので、デパートやモールなどの駐輪場でバッテリーが充填できる時代もくるでしょう。
まるで一昔前の中国のように、通勤時間には道路を埋め尽くす”電動アシスト自転車”という光景が見られる日も近いかもしれません。
源流を見に行こう
久々のチャリネタです。
秋の晴れ間にはやっぱり自転車ですよ。
TB42をズドドド言わせながら環境を破壊するには今日は天気が良すぎますし、なんせこのトコロのレギュラーリッター143円は痛みを通り越して意識がすうっと白くなります（笑）。
さて、今回は「五行川の源流を見に行こう」というテーマで漕ぎ出しました。
栃木の田舎に詳しくないヒトのために説明しますと（ほぼ全員ですね）、五行川とは県央の穀倉地帯である高根沢や真岡を流れる農業用水利用がメインの重要な河川でございます。
結構な距離のサイクリングロードが堤防に整備されているのも特徴で、ワタシ的にはナカナカに気持ちの良いスポットでもあります。
我が家からまずはさくら市の総合公園を目指します。
クルマでは約10キロ程度の道程ですが、自転車を走らせるには厳しいルートなので農道をアミダくじの如くジグザグに走行。
なのでもっと距離は伸びたかもしれません。
一休み。大体ワタシのオヤジ度に無理ないパターンとしては、10キロちょっと走って休息。
それ以上は「訓練」という領域に突入してしまいます。
ちなみにビリーは1枚目から「特訓」でした（笑）。
特徴的な遊具。アスレチックのようになってますけど、オヤジが試すには日が高こうございます（爆）。
「コレなんのバネかな？８０前期かな？だったら貰っちゃうな？」
かわいらしい遊具一つ見てもサファリのことは忘れません（笑）。
さて、源流に向って出発。
公園近くにある「五行川源流まで4キロ」、という看板を目安に走り始めました。
しかし、行けども行けどもソレらしきモノはなく、４号線すら渡ってしまって不安になりかけた頃に再び看板が。
東北線の踏み切りまで来てしまいました。しかもコレを渡ってさらに１キロ進めという指示です。
全然源流らしき風景にならないのですが、足元を見たらこんな碑が。
おいおい。ココが源流かよ！（笑）。
ただの「ドブ」じゃんよお！
マジで源流のようです。ワタシの「源流」に対するイメージがドンガラガッシャンと音を立てて崩れていきました（爆）。
しかも見渡せば、毎週のように走っている「山」への道のすぐ脇ではないですか！。
五行川、恐るべし。
記念に源流のアップを。
せめて「源流」というよりも「基点」と行って下さい。
そうすれば少なくともワタシは来ないですから（笑）。
氏家の街の中を通り、何か釈然としない気分で帰宅しました。
本日の走行距離は32キロ。
サファリなら６リッター、約900円は使ってしまう計算です（笑）。
自転車、なんともエコロジーな乗り物ですね。
秋の晴れ間にはやっぱり自転車ですよ。
TB42をズドドド言わせながら環境を破壊するには今日は天気が良すぎますし、なんせこのトコロのレギュラーリッター143円は痛みを通り越して意識がすうっと白くなります（笑）。
さて、今回は「五行川の源流を見に行こう」というテーマで漕ぎ出しました。
栃木の田舎に詳しくないヒトのために説明しますと（ほぼ全員ですね）、五行川とは県央の穀倉地帯である高根沢や真岡を流れる農業用水利用がメインの重要な河川でございます。
結構な距離のサイクリングロードが堤防に整備されているのも特徴で、ワタシ的にはナカナカに気持ちの良いスポットでもあります。
我が家からまずはさくら市の総合公園を目指します。
クルマでは約10キロ程度の道程ですが、自転車を走らせるには厳しいルートなので農道をアミダくじの如くジグザグに走行。
なのでもっと距離は伸びたかもしれません。
一休み。大体ワタシのオヤジ度に無理ないパターンとしては、10キロちょっと走って休息。
それ以上は「訓練」という領域に突入してしまいます。
ちなみにビリーは1枚目から「特訓」でした（笑）。
特徴的な遊具。アスレチックのようになってますけど、オヤジが試すには日が高こうございます（爆）。
「コレなんのバネかな？８０前期かな？だったら貰っちゃうな？」
かわいらしい遊具一つ見てもサファリのことは忘れません（笑）。
さて、源流に向って出発。
公園近くにある「五行川源流まで4キロ」、という看板を目安に走り始めました。
しかし、行けども行けどもソレらしきモノはなく、４号線すら渡ってしまって不安になりかけた頃に再び看板が。
東北線の踏み切りまで来てしまいました。しかもコレを渡ってさらに１キロ進めという指示です。
全然源流らしき風景にならないのですが、足元を見たらこんな碑が。
おいおい。ココが源流かよ！（笑）。
ただの「ドブ」じゃんよお！
マジで源流のようです。ワタシの「源流」に対するイメージがドンガラガッシャンと音を立てて崩れていきました（爆）。
しかも見渡せば、毎週のように走っている「山」への道のすぐ脇ではないですか！。
五行川、恐るべし。
記念に源流のアップを。
せめて「源流」というよりも「基点」と行って下さい。
そうすれば少なくともワタシは来ないですから（笑）。
氏家の街の中を通り、何か釈然としない気分で帰宅しました。
本日の走行距離は32キロ。
サファリなら６リッター、約900円は使ってしまう計算です（笑）。
自転車、なんともエコロジーな乗り物ですね。
ビックリした！
自転車は坂が苦手です。
ああ、別に自転車の性能が低い訳ではないのですが、漕いでいるエンジンが坂道を苦手としているだけでなんです。そのエンジンは体力的モンダイよりも先に根性が尽きるのも特徴です（爆）。
MTBはご存知のように、８速×ペダル側副変速機３速の合計前進２４速もある、まさに変速放題。ちなみに後進は１速もないですけど。
一番低くすればペダルの回転数とタイヤの回転数はホボ同じ。クルマで言えば４速直結となりますけど、自転車では低すぎて平地では乗りづらいのです。漕いでも漕いでもペダルがスカスカで進みません。見ただけで根性も萎える急坂で使用するギアですが、平地でスカスカが上り坂になるとコレがなかなかハードな負荷がかかり、チェーンチギれよとばかりに漕いでもそう簡単には登って行かないモノでございます。
で、エンジンは考えます。
「下りはすっげえ楽しいけど、登りはいやだ、、、。だったら下りだけ楽しめればいいじゃん。そっか、登りはサファリにお願いすれば！（笑）」
ふと気がついたら筑波パープルラインの料金所付近にいました（笑）。
ワタシは自転車、サファリは奥様に任せます。ココから一気にパープルと朝日峠を下ろうという魂胆なのです。二輪車通行止めと看板が出ていますけど、自転車は軽車両なのでモンダイはない（？のかな？）はずです（爆）。
さて、軽快に風を浴びながら漕ぎだしました。いえ、正確にはほとんど漕いでません。
うっひょ〜楽しいなあ〜！（笑）
我がLOUIS GARNEAU号は前後Wサスなので荒れた路面も滑るように走ります。サイクルコンピュータによる時速は４５キロ／h〜６５キロ／h。もっと出せそうですけどコーナリングが危険ですし、ムキになって追いかけてくる我がサファリが先に限界を迎えそうです。
そんな風となった楽しい時間は、フロントからの「バキン！」という音で終わりました。
「ん？あ、え？」何か踏んだだろうか？ハネ石かな？
コーナーが迫ります。フロントブレーキに指をかけた瞬間、スカッという感触。なんとブレーキが壊れているようです！
「おいおい！おおお〜！」
リアブレーキは無事なようで何とか制動をかけますが、自転車で６０キロオーバーからのリアのみフルブレーキングは恐怖です。
何とかロックさせないように調節しながら制動しますけど、なかなかスピードが落ちません。
しかし次のコーナーは出口が若干の登り勾配になっているようです。ちょっとらっき〜！かな？、、（爆）。
このままのスピードで突っ込んでもイケルと判断。もうブレーキから指を離してコーナリングに専念します。
内側ペダルを上死点にしバンク角を稼ぎ、ちょっとビビりながらも何とかアウト路肩アウトでクリア出来ました。人生最速チャリコーナリングだったかもしれません。
次の駐車場入り口のバリケード（筑波パープルラインの展望駐車場はほぼ塞がれています）の前に自転車を止めます。やはりフロントのブレーキシューがありません。あの音がした時に脱落したようです。無理が掛かってシューと取付ボルトが泣き別れしたようで、見事に折れた断面が確認出来ました。
さすがにリアブレーキのみで下るのは危険なのでサファリにピックアップしてもらい、ワタシの爽快ダウンヒルはコレにて終了！となってしまいました。
コレを機会にブレーキをディスク化するというプランも考えましたが、値段を調べたら「！」という金額だったので、今回は断念。
だってサファリのブレーキパッドがいったい何セット買えるんだい？？（笑）。
というわけで買って来たブレーキシュー。取れちゃったヤツよりも頑丈そうなのを選びました。
８３０円。命を預けるには相当に安い金額ですね。
ああ、別に自転車の性能が低い訳ではないのですが、漕いでいるエンジンが坂道を苦手としているだけでなんです。そのエンジンは体力的モンダイよりも先に根性が尽きるのも特徴です（爆）。
MTBはご存知のように、８速×ペダル側副変速機３速の合計前進２４速もある、まさに変速放題。ちなみに後進は１速もないですけど。
一番低くすればペダルの回転数とタイヤの回転数はホボ同じ。クルマで言えば４速直結となりますけど、自転車では低すぎて平地では乗りづらいのです。漕いでも漕いでもペダルがスカスカで進みません。見ただけで根性も萎える急坂で使用するギアですが、平地でスカスカが上り坂になるとコレがなかなかハードな負荷がかかり、チェーンチギれよとばかりに漕いでもそう簡単には登って行かないモノでございます。
で、エンジンは考えます。
「下りはすっげえ楽しいけど、登りはいやだ、、、。だったら下りだけ楽しめればいいじゃん。そっか、登りはサファリにお願いすれば！（笑）」
ふと気がついたら筑波パープルラインの料金所付近にいました（笑）。
ワタシは自転車、サファリは奥様に任せます。ココから一気にパープルと朝日峠を下ろうという魂胆なのです。二輪車通行止めと看板が出ていますけど、自転車は軽車両なのでモンダイはない（？のかな？）はずです（爆）。
さて、軽快に風を浴びながら漕ぎだしました。いえ、正確にはほとんど漕いでません。
うっひょ〜楽しいなあ〜！（笑）
我がLOUIS GARNEAU号は前後Wサスなので荒れた路面も滑るように走ります。サイクルコンピュータによる時速は４５キロ／h〜６５キロ／h。もっと出せそうですけどコーナリングが危険ですし、ムキになって追いかけてくる我がサファリが先に限界を迎えそうです。
そんな風となった楽しい時間は、フロントからの「バキン！」という音で終わりました。
「ん？あ、え？」何か踏んだだろうか？ハネ石かな？
コーナーが迫ります。フロントブレーキに指をかけた瞬間、スカッという感触。なんとブレーキが壊れているようです！
「おいおい！おおお〜！」
リアブレーキは無事なようで何とか制動をかけますが、自転車で６０キロオーバーからのリアのみフルブレーキングは恐怖です。
何とかロックさせないように調節しながら制動しますけど、なかなかスピードが落ちません。
しかし次のコーナーは出口が若干の登り勾配になっているようです。ちょっとらっき〜！かな？、、（爆）。
このままのスピードで突っ込んでもイケルと判断。もうブレーキから指を離してコーナリングに専念します。
内側ペダルを上死点にしバンク角を稼ぎ、ちょっとビビりながらも何とかアウト路肩アウトでクリア出来ました。人生最速チャリコーナリングだったかもしれません。
次の駐車場入り口のバリケード（筑波パープルラインの展望駐車場はほぼ塞がれています）の前に自転車を止めます。やはりフロントのブレーキシューがありません。あの音がした時に脱落したようです。無理が掛かってシューと取付ボルトが泣き別れしたようで、見事に折れた断面が確認出来ました。
さすがにリアブレーキのみで下るのは危険なのでサファリにピックアップしてもらい、ワタシの爽快ダウンヒルはコレにて終了！となってしまいました。
コレを機会にブレーキをディスク化するというプランも考えましたが、値段を調べたら「！」という金額だったので、今回は断念。
だってサファリのブレーキパッドがいったい何セット買えるんだい？？（笑）。
というわけで買って来たブレーキシュー。取れちゃったヤツよりも頑丈そうなのを選びました。
８３０円。命を預けるには相当に安い金額ですね。
新車購入
新車といっても、自転車です。
しかも、オフクロ用の（笑）。
先日、ワタシのサンバーが逝ってしまった報告をしましたが、サンバーはオヤジが便利に乗っていたということもあって、何か代替を考えなければなりませんでした。
ワタシ的にはミゼット2?が欲しい！（笑）ので、イロイロ物色していたのですけど、オフクロが「そんなみょーちくりん（爆）なトラックよりも自転車が欲しい！電気で動くヤツ」と言うのです。
幸いなのか不幸なのか、確かに徒歩またはママチャリ自転車の距離に”異音”のスーパーセンターがありますので、クルマは特に必要ではないのですう〜（泣）。
確かに我が家は山の上にあるので、洪水や津波に飲まれる心配はないのですけど（栃木に海はありませんが）、わりと急な坂を登ったり降りたりしなければなりません。どの程度の急かと言えば、雪の日スタッドレスを履いててもFR車では登って来れない、という程度です。
どう？解りやすいでしょ？（笑）。
ワタシのＭＴＢルイガノ号も登りきる頃にはペダル側ローギア+３速ぐらいになってますし、エンジンは息も絶え絶えです（笑）。
まさに行きはヨイヨイ、帰りはコワい、のですね。ちなみに「コワい」は栃木弁で「疲れた」という意味です。
まさかミゼット?２よりも電動アシスト自転車の方が圧倒的に安いですし、なにより新車で車検も経費も掛かりませんからワタシを除く皆が大賛成しております（笑）。
で、致し方なく電動アシスト自転車方面の調査を始めました。
ヤマハ、ナショナル、ミヤタ、パナソニックという国内一流メーカーから、？どこの国製？というビミョーなモノまで結構あるのですね。
日本国内では電動で自走しちゃうのは原付になっちゃうらしいので、外国製はちょっと却下ですね。個人的にはデザインが大変に面白いとは思うのですけど、メカ的に不安要素は一杯ですし（爆）。
調べてみるとアシストの強さも様々のようです。信頼できる筋ではヤマハが一番強烈にアシストするようです。坂道登りきりにある我が家にはアシストが強烈に越したことはないのですが、その航続距離も気になります。
この手の自転車の「電池切れ」がどれだけペダル抵抗になるか解りませんが、せめて黒磯市内ぐらい（往復２０キロ）はアシスト付きで往復してもらいたいですね。
電池も、ニッケル水素と最新のリチウムイオンがあります。当然リチウムイオンは高価ですが、ニッケル水素の取扱にはラジコンで懲りてますので、少々無理してでもリチウムイオンを選ばなければなりません。
ニッケル水素電池は「メモリー効果」という厄介な癖があります。
例えば、１０Ａの容量で５Ａだけ使って追い充電したとします。それを繰り返すと、１０Ａの電池でも５Ａしか使えない、つまりイザ遠乗りなど使う時に半分使うともうヘロヘロになっちゃうヘタレ電池になっちゃうのですね。
これを防ぐには完全に放電器で放電させて、リフレッシュ充電という方法を取らないといけません。つまり、メンドクサイのです。
リチウムイオンやリチウムポリマー（今の携帯電話に使われている）電池は、そんな厄介なメモリー効果がありませんので、バシバシ追い充電が出来るのですね。
さて、そんなこんなで、
１、坂道に強い。
２、小さいサイズ（オフクロの背が低いので）。
３、リチウムイオン電池。
４、安い。
５、後で街乗り自転車に改造した時に映えるカッコ（爆）。
と条件は出揃いました。
そこでこの１台となったのです。
写真は２台写ってますけど、勿論１台しか買いません（買えません）。
ヤマハpasリチウム２０インチ。内装３段変速です。
４番目の「安い」には該当しませんが、他の項目には全て合格しております。
はちまん？なぬ！？
ううっ、へたすりゃジムニーが１台バリバリに仕上がってる金額ですう〜、、（泣）。
送料が無料な楽天でサクッとネットショップ。
八万五千円がクリック一つで消えました（笑）。
ま、親孝行だと思えばいっかあ。最後の（爆）。
ミゼット２?も全然諦めてませんけどね（笑）。
しかも、オフクロ用の（笑）。
先日、ワタシのサンバーが逝ってしまった報告をしましたが、サンバーはオヤジが便利に乗っていたということもあって、何か代替を考えなければなりませんでした。
ワタシ的にはミゼット2?が欲しい！（笑）ので、イロイロ物色していたのですけど、オフクロが「そんなみょーちくりん（爆）なトラックよりも自転車が欲しい！電気で動くヤツ」と言うのです。
幸いなのか不幸なのか、確かに徒歩またはママチャリ自転車の距離に”異音”のスーパーセンターがありますので、クルマは特に必要ではないのですう〜（泣）。
確かに我が家は山の上にあるので、洪水や津波に飲まれる心配はないのですけど（栃木に海はありませんが）、わりと急な坂を登ったり降りたりしなければなりません。どの程度の急かと言えば、雪の日スタッドレスを履いててもFR車では登って来れない、という程度です。
どう？解りやすいでしょ？（笑）。
ワタシのＭＴＢルイガノ号も登りきる頃にはペダル側ローギア+３速ぐらいになってますし、エンジンは息も絶え絶えです（笑）。
まさに行きはヨイヨイ、帰りはコワい、のですね。ちなみに「コワい」は栃木弁で「疲れた」という意味です。
まさかミゼット?２よりも電動アシスト自転車の方が圧倒的に安いですし、なにより新車で車検も経費も掛かりませんからワタシを除く皆が大賛成しております（笑）。
で、致し方なく電動アシスト自転車方面の調査を始めました。
ヤマハ、ナショナル、ミヤタ、パナソニックという国内一流メーカーから、？どこの国製？というビミョーなモノまで結構あるのですね。
日本国内では電動で自走しちゃうのは原付になっちゃうらしいので、外国製はちょっと却下ですね。個人的にはデザインが大変に面白いとは思うのですけど、メカ的に不安要素は一杯ですし（爆）。
調べてみるとアシストの強さも様々のようです。信頼できる筋ではヤマハが一番強烈にアシストするようです。坂道登りきりにある我が家にはアシストが強烈に越したことはないのですが、その航続距離も気になります。
この手の自転車の「電池切れ」がどれだけペダル抵抗になるか解りませんが、せめて黒磯市内ぐらい（往復２０キロ）はアシスト付きで往復してもらいたいですね。
電池も、ニッケル水素と最新のリチウムイオンがあります。当然リチウムイオンは高価ですが、ニッケル水素の取扱にはラジコンで懲りてますので、少々無理してでもリチウムイオンを選ばなければなりません。
ニッケル水素電池は「メモリー効果」という厄介な癖があります。
例えば、１０Ａの容量で５Ａだけ使って追い充電したとします。それを繰り返すと、１０Ａの電池でも５Ａしか使えない、つまりイザ遠乗りなど使う時に半分使うともうヘロヘロになっちゃうヘタレ電池になっちゃうのですね。
これを防ぐには完全に放電器で放電させて、リフレッシュ充電という方法を取らないといけません。つまり、メンドクサイのです。
リチウムイオンやリチウムポリマー（今の携帯電話に使われている）電池は、そんな厄介なメモリー効果がありませんので、バシバシ追い充電が出来るのですね。
さて、そんなこんなで、
１、坂道に強い。
２、小さいサイズ（オフクロの背が低いので）。
３、リチウムイオン電池。
４、安い。
５、後で街乗り自転車に改造した時に映えるカッコ（爆）。
と条件は出揃いました。
そこでこの１台となったのです。
写真は２台写ってますけど、勿論１台しか買いません（買えません）。
ヤマハpasリチウム２０インチ。内装３段変速です。
４番目の「安い」には該当しませんが、他の項目には全て合格しております。
はちまん？なぬ！？
ううっ、へたすりゃジムニーが１台バリバリに仕上がってる金額ですう〜、、（泣）。
送料が無料な楽天でサクッとネットショップ。
八万五千円がクリック一つで消えました（笑）。
ま、親孝行だと思えばいっかあ。最後の（爆）。
ミゼット２?も全然諦めてませんけどね（笑）。
つくばりんりんロード
今回の自転車行きは、ちょっとサファリで足を伸ばしてみました。
土浦〜岩瀬間にあるつくばりんりんロードというトコロです。
以前、筑波鉄道が走っていた廃線跡に出来た自転車・歩行者専用道路なんです。
出発はＪＲ水戸線岩瀬駅から。もちろん全線走破なんて疲れることは目論んでおりません（爆）。もっとも土浦まで行っても40キロぐらいのようですが、帰りはどうすんだもう漕ぐのヤダぞになるに決まっているので、適当に引き返すように予定します。ドコまで行けるかは気分次第ですね。
りんりんロード看板です。しかし、このネーミングセンスは５本指に入るサイテーっぷりですね（爆）。リンリン＝自転車という発想をそろそろ改める時期が来たようです。
それと電子レンジで暖めることを”チンする”というのもどうでしょうか？今時の電子レンジ、タイムアップ時に「チン！」て音出しますか？
うちのはピーピー音ですよ。これが参号機サファリのバックに入れた時の音にソックリなんですね（笑）。
さて、どうでもイイ話は置いといて出発します。
このように立派な駐車場があるのも嬉しいポイントですね。
奥様の自転車はＭＴＢにオンロード用タイヤを履いています。良路だけなら良い選択です。抵抗も少ないですし、ノイズも無く快適です。
って、ヨンクのマッテレに対するオッテレと同じですね。
私のルイガノ号はいわゆるイボイボパターンなので、１０キロ/ｈぐらいから「ぶえ〜っ」というロードノイズと微振動が発生します。気にはなりませんが。
筑波山を見ながら快適に走ります。専用道路なのでクルマに轢かれる心配も要りません。が、基本的に田園を走る鉄道の廃線跡なので風景の変化に乏しいですね。気がつけば筑波山の向きが少し変わっているかなあという感じです。
駅のホームもそのまま残ってます。今回は風も出てきたのでココ真壁の駅跡まで。岩瀬から約１０キロぐらいですね。いやあコンジョーなしだなあ(笑）。
次回はココ真壁からスタートすることとしましょうか。
しかし、ちょっとココが特殊だなあと思ったのは、自転車乗り系ではない”異質”な野郎連れが多いということです。
折り畳みもしくはレンタルの自転車で高級一眼デジカメを装備、被写体は何故か駅跡や鉄道時代の卒塔婆（爆）のような杭です。最初は何かの調査だろうなあと思っていたのですが、どうやらその独特な口調からして違うようで。そんなオタッキー風の野郎連れ（大概は２名で気持ち悪いぐらい仲が良い）がみょーに多いのです。
いわゆる鉄っちゃんの、廃線専門のようなちょっと高みに位置する方々のようなんですね。初めて遭遇しました。
イロイロな楽しみ方もあるんですねえ。勉強になります。
我々に置き換えてみれば、確かに古〜い国産やアメ車が置かれているとガン見しちゃいます。同じですね。
持ち主すら忘れている朽ちかけたヨンクを買ってきちゃうことだってあるんですから、よっぽど一般人からみれば異質な趣味です（爆）。
一台倒れてしまいましたが、こんな感じで自転車が納まります。
タイヤも取ることも無くそのままスッポリ入って、しかも中で立てられる広さは便利ですね。リアシートは前方に畳んであります。
しかし最近は、こうやって自転車を突っ込むのも面倒に（笑）。
本当はＦ１５０ピックアップのベースグレードを買って、自転車を荷台に無造作に放り込んで出かけたいって感じです（爆）。
ユメはどうでも、当面はサファリにつけるサイクルキャリアを考えてみましょう。
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土浦〜岩瀬間にあるつくばりんりんロードというトコロです。
以前、筑波鉄道が走っていた廃線跡に出来た自転車・歩行者専用道路なんです。
出発はＪＲ水戸線岩瀬駅から。もちろん全線走破なんて疲れることは目論んでおりません（爆）。もっとも土浦まで行っても40キロぐらいのようですが、帰りはどうすんだもう漕ぐのヤダぞになるに決まっているので、適当に引き返すように予定します。ドコまで行けるかは気分次第ですね。
りんりんロード看板です。しかし、このネーミングセンスは５本指に入るサイテーっぷりですね（爆）。リンリン＝自転車という発想をそろそろ改める時期が来たようです。
それと電子レンジで暖めることを”チンする”というのもどうでしょうか？今時の電子レンジ、タイムアップ時に「チン！」て音出しますか？
うちのはピーピー音ですよ。これが参号機サファリのバックに入れた時の音にソックリなんですね（笑）。
さて、どうでもイイ話は置いといて出発します。
このように立派な駐車場があるのも嬉しいポイントですね。
奥様の自転車はＭＴＢにオンロード用タイヤを履いています。良路だけなら良い選択です。抵抗も少ないですし、ノイズも無く快適です。
って、ヨンクのマッテレに対するオッテレと同じですね。
私のルイガノ号はいわゆるイボイボパターンなので、１０キロ/ｈぐらいから「ぶえ〜っ」というロードノイズと微振動が発生します。気にはなりませんが。
筑波山を見ながら快適に走ります。専用道路なのでクルマに轢かれる心配も要りません。が、基本的に田園を走る鉄道の廃線跡なので風景の変化に乏しいですね。気がつけば筑波山の向きが少し変わっているかなあという感じです。
駅のホームもそのまま残ってます。今回は風も出てきたのでココ真壁の駅跡まで。岩瀬から約１０キロぐらいですね。いやあコンジョーなしだなあ(笑）。
次回はココ真壁からスタートすることとしましょうか。
しかし、ちょっとココが特殊だなあと思ったのは、自転車乗り系ではない”異質”な野郎連れが多いということです。
折り畳みもしくはレンタルの自転車で高級一眼デジカメを装備、被写体は何故か駅跡や鉄道時代の卒塔婆（爆）のような杭です。最初は何かの調査だろうなあと思っていたのですが、どうやらその独特な口調からして違うようで。そんなオタッキー風の野郎連れ（大概は２名で気持ち悪いぐらい仲が良い）がみょーに多いのです。
いわゆる鉄っちゃんの、廃線専門のようなちょっと高みに位置する方々のようなんですね。初めて遭遇しました。
イロイロな楽しみ方もあるんですねえ。勉強になります。
我々に置き換えてみれば、確かに古〜い国産やアメ車が置かれているとガン見しちゃいます。同じですね。
持ち主すら忘れている朽ちかけたヨンクを買ってきちゃうことだってあるんですから、よっぽど一般人からみれば異質な趣味です（爆）。
一台倒れてしまいましたが、こんな感じで自転車が納まります。
タイヤも取ることも無くそのままスッポリ入って、しかも中で立てられる広さは便利ですね。リアシートは前方に畳んであります。
しかし最近は、こうやって自転車を突っ込むのも面倒に（笑）。
本当はＦ１５０ピックアップのベースグレードを買って、自転車を荷台に無造作に放り込んで出かけたいって感じです（爆）。
ユメはどうでも、当面はサファリにつけるサイクルキャリアを考えてみましょう。
