２周年
なんともおバカなウェブログを始めて、かれこれ２周年になりました。
２年前、まだ我がサファリ参号機は満艦全飾ではありましたが、ボディのどこにも傷の無いミントコンディションだったのです（笑）。
思えば埼玉の中古車屋で一目見てからずうっ〜と脳裏から離れず、購入してもいないのにアレを外してこれを外してと脳内でシュミレートする毎日でした（爆）。
ワタシがホントに欲しかったのは「平屋根デフロック付きＭＴのガソリン」、だったのですけど、なぜかこの「ハイルーフＬＳＤのＡＴガソリン」に惹かれてしまったのですね。
ガソリンしかあってねーじゃん！と思うかも知れません。ワタシも不思議なのですがまさしくそのとおりなのです（笑）。
しかし、サファリ壱号機、弐号機と車格の割には狭いショートＡＤを乗り継いだワタシには、広大なハイルーフの室内がまるで御殿のように見えてしまったのも事実。
「こ、コケなきゃこれでも、、」（笑）
そうです。もう転ぶような事をしなければいいのですから（爆）。
家に帰り必死に奥様を説得し、「今あるエンジン付きオモチャを減らすなら」という条件で購入許可がおりました。
犠牲になったクルマたちには申し訳なかったのですが、サファリ乗りの”ガソリンサファリ”とはランクル乗りの夢である”Ｆ”と同じ、いつかは叶えるべき目標なのですから。
しかし、説得には壮絶を極めました。
いくら綺麗でも１０年落ちの、しかも走行１０万キロのクルマを３桁万円で買おうとしてるのです。
しかもそれは彼女から見ればベンツでもジャガーでもない、まさしく「家にあるサファリと同じ」なのです（笑）。
ＡＴなので貴女も乗れること、ガソリンなので黒煙吐かないこと、１ナンバーにするから維持費はそんなに掛からないこと、凹ませないように乗るから、案外燃費いいからと、最後の２個はウソだったけど（爆）とにかく必死にアピールしました。
そんなこんなでやっと我が家に来たサファリ参号機キングスロードですが、巨大なルーフラックに巨大なガードパイプ、巨大な補助ランプに巨大ハシゴ付きとまさに巨大四駆的デコトラ状態でした。
納車後すぐにそんな巨大化パーツは外してしまいましたが、すべて有名メーカーものばかりで思えばこれだけでもヒト財産かかってるシロモノです。
ステンレス製品なのでなんだか処分するのも勿体ない気がして、今だに家の裏庭にブン投げてありますがその用途で使われることはもう一生ないでしょう。
ＡＴは予想通り、イージードライブができる反面、容量不足が顕著です。
ワタシはクロカンは案外ＡＴがイケると思っているクチです。いきなりトルクが出て危ないとか乗りづらいとか言われますけど、アクセルだけに集中できるメリットは図り知れません。クラッチを気にしなくていいのでライン取りも正確になりますし、なにより無理な２駆ターンなどを試みなくなるので故障や大怪我がありません。
ただ、サファリの場合はもっともっとギア比が低くないとトルコンに負担ばかりが掛かってしまいます。このためオフでの行動時間に制限があり、小１時間でもう赤ランプが点灯します。
その点でいずれはＭＴにせねばと思っているのですが、ＤＩＹでやるにはちとモノも気持も重すぎるのです。
ハイルーフについては今のところ便利に使っています。
室内が広い事はイイことです。自転車も立てたまま乗りますし、着替えも楽々。不細工だと思っていたスタイルも、今となっては愛嬌さえ感じるではありませんか（爆）。
ガソリンが安くなったらココにフローリングでも施して、寝具と少しばかりの炊事道具を載せて全国オフロードコース巡りでもしたいものです。
しかし、コケるコケないのギリでの状況の場合はハイルーフを選んだことに後悔するのでしょう。
そして今、確実に傷は増え定番と呼ばれるリアの下膨れ部分も気付けば変形しており、サイドシルはガードごと曲がりリアコンビランプガードはあってよかったアイテムになっております。
奥様は「乗り降りがしづらい」とサファリを敬遠し（病気でヨタヨタのわが父でもヒョイと乗るのですけど）、昨今のガソリン価格高騰に煽りを受けて低かった稼働率がさらに低くなり、我が家では随分と肩身の狭い立場にいます。
現在の形に落ち着くまで随分と取り外したモノもあります。まだまだ取り外せるモノもありますし、とらなきゃ良かったモノも確かにあるのですが（笑）、サファリはワタシの「でっかいおもちゃ」であり続ける限りはイロイロな試行錯誤が今後も続くのです。
今後のプランとしては、まずは軽量化です。
ドライバーの軽量化を棚に置いての事ですが（爆）、まずは不要と思しきリアエアコンの完全撤去と荷室のカーペット、内張り剥がしですね。
これで何キロになるか解りませんが、目標は車検証の車両総重量2500キロ以下！なのです。
まだまだこのバカブログは続ける予定です。
今後もこいつバカだなあと見て頂ければ幸いです。
よろしきゅ（笑）。
２年前、まだ我がサファリ参号機は満艦全飾ではありましたが、ボディのどこにも傷の無いミントコンディションだったのです（笑）。
思えば埼玉の中古車屋で一目見てからずうっ〜と脳裏から離れず、購入してもいないのにアレを外してこれを外してと脳内でシュミレートする毎日でした（爆）。
ワタシがホントに欲しかったのは「平屋根デフロック付きＭＴのガソリン」、だったのですけど、なぜかこの「ハイルーフＬＳＤのＡＴガソリン」に惹かれてしまったのですね。
ガソリンしかあってねーじゃん！と思うかも知れません。ワタシも不思議なのですがまさしくそのとおりなのです（笑）。
しかし、サファリ壱号機、弐号機と車格の割には狭いショートＡＤを乗り継いだワタシには、広大なハイルーフの室内がまるで御殿のように見えてしまったのも事実。
「こ、コケなきゃこれでも、、」（笑）
そうです。もう転ぶような事をしなければいいのですから（爆）。
家に帰り必死に奥様を説得し、「今あるエンジン付きオモチャを減らすなら」という条件で購入許可がおりました。
犠牲になったクルマたちには申し訳なかったのですが、サファリ乗りの”ガソリンサファリ”とはランクル乗りの夢である”Ｆ”と同じ、いつかは叶えるべき目標なのですから。
しかし、説得には壮絶を極めました。
いくら綺麗でも１０年落ちの、しかも走行１０万キロのクルマを３桁万円で買おうとしてるのです。
しかもそれは彼女から見ればベンツでもジャガーでもない、まさしく「家にあるサファリと同じ」なのです（笑）。
ＡＴなので貴女も乗れること、ガソリンなので黒煙吐かないこと、１ナンバーにするから維持費はそんなに掛からないこと、凹ませないように乗るから、案外燃費いいからと、最後の２個はウソだったけど（爆）とにかく必死にアピールしました。
そんなこんなでやっと我が家に来たサファリ参号機キングスロードですが、巨大なルーフラックに巨大なガードパイプ、巨大な補助ランプに巨大ハシゴ付きとまさに巨大四駆的デコトラ状態でした。
納車後すぐにそんな巨大化パーツは外してしまいましたが、すべて有名メーカーものばかりで思えばこれだけでもヒト財産かかってるシロモノです。
ステンレス製品なのでなんだか処分するのも勿体ない気がして、今だに家の裏庭にブン投げてありますがその用途で使われることはもう一生ないでしょう。
ＡＴは予想通り、イージードライブができる反面、容量不足が顕著です。
ワタシはクロカンは案外ＡＴがイケると思っているクチです。いきなりトルクが出て危ないとか乗りづらいとか言われますけど、アクセルだけに集中できるメリットは図り知れません。クラッチを気にしなくていいのでライン取りも正確になりますし、なにより無理な２駆ターンなどを試みなくなるので故障や大怪我がありません。
ただ、サファリの場合はもっともっとギア比が低くないとトルコンに負担ばかりが掛かってしまいます。このためオフでの行動時間に制限があり、小１時間でもう赤ランプが点灯します。
その点でいずれはＭＴにせねばと思っているのですが、ＤＩＹでやるにはちとモノも気持も重すぎるのです。
ハイルーフについては今のところ便利に使っています。
室内が広い事はイイことです。自転車も立てたまま乗りますし、着替えも楽々。不細工だと思っていたスタイルも、今となっては愛嬌さえ感じるではありませんか（爆）。
ガソリンが安くなったらココにフローリングでも施して、寝具と少しばかりの炊事道具を載せて全国オフロードコース巡りでもしたいものです。
しかし、コケるコケないのギリでの状況の場合はハイルーフを選んだことに後悔するのでしょう。
そして今、確実に傷は増え定番と呼ばれるリアの下膨れ部分も気付けば変形しており、サイドシルはガードごと曲がりリアコンビランプガードはあってよかったアイテムになっております。
奥様は「乗り降りがしづらい」とサファリを敬遠し（病気でヨタヨタのわが父でもヒョイと乗るのですけど）、昨今のガソリン価格高騰に煽りを受けて低かった稼働率がさらに低くなり、我が家では随分と肩身の狭い立場にいます。
現在の形に落ち着くまで随分と取り外したモノもあります。まだまだ取り外せるモノもありますし、とらなきゃ良かったモノも確かにあるのですが（笑）、サファリはワタシの「でっかいおもちゃ」であり続ける限りはイロイロな試行錯誤が今後も続くのです。
今後のプランとしては、まずは軽量化です。
ドライバーの軽量化を棚に置いての事ですが（爆）、まずは不要と思しきリアエアコンの完全撤去と荷室のカーペット、内張り剥がしですね。
これで何キロになるか解りませんが、目標は車検証の車両総重量2500キロ以下！なのです。
まだまだこのバカブログは続ける予定です。
今後もこいつバカだなあと見て頂ければ幸いです。
よろしきゅ（笑）。
