恐怖のハブ退治
さて、先日いきなりの唸り音とともに発覚した我がランサーＬＰＧのハブベアリング故障ですが、やはり症状が徐々に悪化しているようなのです。
一昨日より昨日、今日とだんたんと音の発生する速度が下がってきているので、明らかにこれは急速にダメ方向に向かっているようですね。
当然実際にはもっと低い速度でも音は少し出ています。クラッチを切って空走させても走行抵抗は変わったように感じられませんが、ハブベアリングは異音を放っておくと突然ロックとかハブ破損に繋がるのでたいへん危険な部位だとも言えます。
高速道路でそんなコトになったら、、、考えただけでも恐ろしいではないですか。
で、そんなことを心配して走っていると気がつけば隣に三菱のディーラーが（笑）。
もしかするとハブナットの緩みかなんかで音が出てるだけかな〜？なんてアワ〜い期待を抱きながらお店に入ります。
「ナットは締まってますね。ええ、ハブベアリングですね間違いなく。どちらもゴロゴロするんで左右両方交換した方が良さそうです。」
解ってはいたんだよ解っては、、、（泣）。
、、、「部品、注文しまふ」。
「まさかご自分でやらないですよね？圧入がありますよ？抜くのだって大変ですよ？できま」
「できるお！！」（笑）
、、、後輩の工場でやることにしまふ、、、（爆）。
ちなみに三菱の工賃は、なんと片側2万3千円、両方でジャスト4万円。安くしてもらって、です（爆）。
もちろん部品代は別、ハブベアリング2個とスナップリング2個で14000円。
合計なんやかんやでろくまんえん！！
このボッタクリがあ！！〜、、、はい部品だけで結構です。
ああ、それでも今月のお小遣いがマイナスに（笑）。
さて、そんなことでツナギに袖を通し、久々の週末重整備です。
まずは後輩の「ダイハツのお店」へランサーゴロゴロバージョン号でレッツゴウ。
サービスが休みの梅雨の晴れ間の土曜、田舎町の静かでアンニュイな早朝に突然イキナリ、工場貸してくれ！ という問題児の先輩（つまりワタシ）の登場でございます（爆）。
乗用車のハブはバラしたことはありませんが、サファリのは何度もバラしてますのでおんなじようなもんでしょう （はい全然違います） 。
こんな軽いクルマのハブベアリングなんてどうせ大したことねえぜと、午後から奥様の見舞いに行ってついでに飯でも食うか病院のくせにアソコの食堂はうめえんだよなあ何食うかなあなんてボンヤリと思っていたのが大間違い！（笑）
結局、都合4時間半の大手術に及びました（爆）。
まずはフロントハブの抽出です。
タイヤを外したらブレーキキャリパーを全外します。外したらヒモとかタイラップでとりあえずコイルにでも吊っておきます。
これでローターが外れます。右が固着気味でしたけどゴンゴンしたらガロン！と外れました。
次にリンク類を外していきます。まずはステアリングタイロッド。回り止めの付いたナイロン入りボルトを緩めて、ゴン！と一撃するとガタンと外れます。
タイロッドエンドプーラーという文明の利器もありますけど、まずはプラハンでゴン！が基本ですね（爆）。
次にストラットを止めているボルトを上下外します。どちらかのボルトはまだ抜かない方がいいかと思います。次はロアアームのピポットを抜きますが、ランサーの場合バッテリーの端子のようにクワえてボルトナットでカシめるタイプなので、まずはカシメを緩めます。
ボルトを抜いたらマイナスドライバーを叩きこんでカシメを拡げて、ストラットに仮刺ししてるボルトを抜いてドラシャブーツに気を付けてナックル本体を揺するとズッコと抜けるのです。
外観からは判断できないのがベアリングですけど、ちょっと汚い（笑）。
これで作業の半分は終了（笑）。
なのですけど、そうはいかないのがシロート整備の悲しいところ。
まず、ハブベアリングの抜け止めスナップリングが取れません！
こんなカッタイリングをこのフツーのスナップリングプライヤーで取れってゆーのに無理があるのです。三菱には何か絶対にスペシャルツールがあるに違いないのですけど、すでにココまでバラシテしまってはもはやココに在る道具で済ますしか方法はありません。
後輩と二人で気合いと根性でなんとか取りました。ひとりがスナップリングを縮めている隙に、ひとりがマイナスドライバーをすかさず隙間へ差し込むというまさに必死の連携プレーです。
こいつが取れればいよいよプレスに掛けてベアリングを抜きます。と、その前にハブをナックルからひっこ抜かないといけません。
ベアリングが後でもいいんですけど、プレスに掛ける時に板で挟みこんでの固定になりメンドクサクもなりますね。
後輩のダイハツのお店のプレスは年代物で、手動ジャッキ式の抜いた入れたがこの手で実感できるスグレモノです（爆）。
デッカイレンチのコマをあてがい、ジャッキバーをスコスコ動かすとハブが抜けてきます。ハブにはベアリングの内側アウターレースが付いてきてしまいますが、後で抜くことにします。
古いベアリングが粉砕されてタマっころが転がり落ちても気にしないでスコスコを続けると、ドガン！とハブが落っこちて抜けました。
次に古いベアリングの外側アウターレースがまだナックルに残ってますので、これもデッカイレンチのコマをあてがって抜き取ります。
無事にナックルからベアリングが泣き分かれました。古いベアリングのアウターは新品を挿入するときに使いますのでまだ捨てないで取っておきます。
新品ベアリングを取り出し、気休めにグリスを塗ったらいよいよ圧入です。斜めに入れたら折角のベアリングが粉砕されてしまうと思って水平になるように慎重に枕を牽きますけど、こんな作業は何度もやっている後輩は気にせず「ナリに入っちゃうもんですよナリに」と、あくまでナリを主張するのでいい加減に圧入。まあどんな世界でも プロってこんなもん です、、、（爆）。
新品ベアリングを圧入したら、今度はスナップリング取付です。こいつを先につけないとハブを圧入した時に、折角入れたベアリングがまた抜けてしまいます。
もちろん、一度失敗したのですけどね（笑）。
リングつけないでハブ挿入したら、ベアリングがズコズコと抜けてしまってオイオイな状態になったので、またハブを抜こうとしたら新品ベアリングの内側アウターレースがコロン！と取れてしまいました。
新品ベアリングが粉砕？？と焦りましたが、取れただけのようでチョコット圧入したら治りましたけど大丈夫かな？（爆）。
てゆーか、ハブを下にしてベアリングを付けたナックル側のほうを押し込まないとダメじゃんと両方終わってから気が付く始末（笑）。
で、気を取り直してリングを入れて（これも苦労する）、再びハブ圧入！、としたその時、なんだか最後まで入っていきません。
何か忘れてるような、、、あおう！なんてこった！
古いベアリングの内側アウターレースがまだハブに残っているではありませんか！！。
完全にコイツの存在忘れてました。
こいつを取るのは大変ですが、とにかくマイナスドライバーを叩きこんで浮かして隙間を作り、プレスの台座にする板が挟まるまでにしなくてはなりません。
プレスに挟まればあとはすんなりと抜けてくれるのです。コンカンコンカンとお昼になっても進まぬ作業に苛立ちながら、なんとか抜き取ります。
しかし、右ナックルを見ると先ほどレース付きでハブを圧入しようとした時にスナップリングを曲げてしまっていたようです。
ハブベアリングのアウターが無理無理に押されてリングを曲げていたので、とりあえずプレスで押し戻そうとしたのですけど400キロ掛けても戻りません。
ううむ、あまり圧を掛けて新品ベアリングを粉砕するのはイヤですし、なによりもうクソ暑い中のぶっ通し作業で疲れてきました（爆）。
シロート整備は楽しい範囲で切り上げないとクルマが嫌いになってしまいます（笑）。
まあ、スナップリングが曲がりなりにもベアリングを止めているし、ちゃんと溝には食いこんでくれてるので コレで良し！万事無問題！！ とします（爆）。
圧入したハブもちゃんと廻りますし、何より左は全く問題なく組めているので大丈夫！と、あまり根拠がない自信を盾にさっさと復旧してしまうことに決定（笑）。
ナックルを組むのはバラした逆をやれば済むので、ちゃっちゃと素早い作業で完了。
ふと今になって思えば、サファリのハブ周りをバラす時の方がモノはデカくて重いけど単純で簡単だと気が付く次第で。
しいて言えば ”複雑なラジコンと単純な実車” という感覚です（笑）。
さて、その後ランサーのハブがバラけたり車輪が飛んで行ったりはしてません（爆）。
もちろんあの唸り音は消え、低速からでもかなり静かになりました。もっとも騒がしくしようにもラジオもないので時に眠たくにもなりますけど（笑）。
次はもっとうまくできるぜ！ きっと（爆）。
一昨日より昨日、今日とだんたんと音の発生する速度が下がってきているので、明らかにこれは急速にダメ方向に向かっているようですね。
当然実際にはもっと低い速度でも音は少し出ています。クラッチを切って空走させても走行抵抗は変わったように感じられませんが、ハブベアリングは異音を放っておくと突然ロックとかハブ破損に繋がるのでたいへん危険な部位だとも言えます。
高速道路でそんなコトになったら、、、考えただけでも恐ろしいではないですか。
で、そんなことを心配して走っていると気がつけば隣に三菱のディーラーが（笑）。
もしかするとハブナットの緩みかなんかで音が出てるだけかな〜？なんてアワ〜い期待を抱きながらお店に入ります。
「ナットは締まってますね。ええ、ハブベアリングですね間違いなく。どちらもゴロゴロするんで左右両方交換した方が良さそうです。」
解ってはいたんだよ解っては、、、（泣）。
、、、「部品、注文しまふ」。
「まさかご自分でやらないですよね？圧入がありますよ？抜くのだって大変ですよ？できま」
「できるお！！」（笑）
、、、後輩の工場でやることにしまふ、、、（爆）。
ちなみに三菱の工賃は、なんと片側2万3千円、両方でジャスト4万円。安くしてもらって、です（爆）。
もちろん部品代は別、ハブベアリング2個とスナップリング2個で14000円。
合計なんやかんやでろくまんえん！！
このボッタクリがあ！！〜、、、はい部品だけで結構です。
ああ、それでも今月のお小遣いがマイナスに（笑）。
さて、そんなことでツナギに袖を通し、久々の週末重整備です。
まずは後輩の「ダイハツのお店」へランサーゴロゴロバージョン号でレッツゴウ。
サービスが休みの梅雨の晴れ間の土曜、田舎町の静かでアンニュイな早朝に突然イキナリ、工場貸してくれ！ という問題児の先輩（つまりワタシ）の登場でございます（爆）。
乗用車のハブはバラしたことはありませんが、サファリのは何度もバラしてますのでおんなじようなもんでしょう （はい全然違います） 。
こんな軽いクルマのハブベアリングなんてどうせ大したことねえぜと、午後から奥様の見舞いに行ってついでに飯でも食うか病院のくせにアソコの食堂はうめえんだよなあ何食うかなあなんてボンヤリと思っていたのが大間違い！（笑）
結局、都合4時間半の大手術に及びました（爆）。
まずはフロントハブの抽出です。
タイヤを外したらブレーキキャリパーを全外します。外したらヒモとかタイラップでとりあえずコイルにでも吊っておきます。
これでローターが外れます。右が固着気味でしたけどゴンゴンしたらガロン！と外れました。
次にリンク類を外していきます。まずはステアリングタイロッド。回り止めの付いたナイロン入りボルトを緩めて、ゴン！と一撃するとガタンと外れます。
タイロッドエンドプーラーという文明の利器もありますけど、まずはプラハンでゴン！が基本ですね（爆）。
次にストラットを止めているボルトを上下外します。どちらかのボルトはまだ抜かない方がいいかと思います。次はロアアームのピポットを抜きますが、ランサーの場合バッテリーの端子のようにクワえてボルトナットでカシめるタイプなので、まずはカシメを緩めます。
ボルトを抜いたらマイナスドライバーを叩きこんでカシメを拡げて、ストラットに仮刺ししてるボルトを抜いてドラシャブーツに気を付けてナックル本体を揺するとズッコと抜けるのです。
外観からは判断できないのがベアリングですけど、ちょっと汚い（笑）。
これで作業の半分は終了（笑）。
なのですけど、そうはいかないのがシロート整備の悲しいところ。
まず、ハブベアリングの抜け止めスナップリングが取れません！
こんなカッタイリングをこのフツーのスナップリングプライヤーで取れってゆーのに無理があるのです。三菱には何か絶対にスペシャルツールがあるに違いないのですけど、すでにココまでバラシテしまってはもはやココに在る道具で済ますしか方法はありません。
後輩と二人で気合いと根性でなんとか取りました。ひとりがスナップリングを縮めている隙に、ひとりがマイナスドライバーをすかさず隙間へ差し込むというまさに必死の連携プレーです。
こいつが取れればいよいよプレスに掛けてベアリングを抜きます。と、その前にハブをナックルからひっこ抜かないといけません。
ベアリングが後でもいいんですけど、プレスに掛ける時に板で挟みこんでの固定になりメンドクサクもなりますね。
後輩のダイハツのお店のプレスは年代物で、手動ジャッキ式の抜いた入れたがこの手で実感できるスグレモノです（爆）。
デッカイレンチのコマをあてがい、ジャッキバーをスコスコ動かすとハブが抜けてきます。ハブにはベアリングの内側アウターレースが付いてきてしまいますが、後で抜くことにします。
古いベアリングが粉砕されてタマっころが転がり落ちても気にしないでスコスコを続けると、ドガン！とハブが落っこちて抜けました。
次に古いベアリングの外側アウターレースがまだナックルに残ってますので、これもデッカイレンチのコマをあてがって抜き取ります。
無事にナックルからベアリングが泣き分かれました。古いベアリングのアウターは新品を挿入するときに使いますのでまだ捨てないで取っておきます。
新品ベアリングを取り出し、気休めにグリスを塗ったらいよいよ圧入です。斜めに入れたら折角のベアリングが粉砕されてしまうと思って水平になるように慎重に枕を牽きますけど、こんな作業は何度もやっている後輩は気にせず「ナリに入っちゃうもんですよナリに」と、あくまでナリを主張するのでいい加減に圧入。まあどんな世界でも プロってこんなもん です、、、（爆）。
新品ベアリングを圧入したら、今度はスナップリング取付です。こいつを先につけないとハブを圧入した時に、折角入れたベアリングがまた抜けてしまいます。
もちろん、一度失敗したのですけどね（笑）。
リングつけないでハブ挿入したら、ベアリングがズコズコと抜けてしまってオイオイな状態になったので、またハブを抜こうとしたら新品ベアリングの内側アウターレースがコロン！と取れてしまいました。
新品ベアリングが粉砕？？と焦りましたが、取れただけのようでチョコット圧入したら治りましたけど大丈夫かな？（爆）。
てゆーか、ハブを下にしてベアリングを付けたナックル側のほうを押し込まないとダメじゃんと両方終わってから気が付く始末（笑）。
で、気を取り直してリングを入れて（これも苦労する）、再びハブ圧入！、としたその時、なんだか最後まで入っていきません。
何か忘れてるような、、、あおう！なんてこった！
古いベアリングの内側アウターレースがまだハブに残っているではありませんか！！。
完全にコイツの存在忘れてました。
こいつを取るのは大変ですが、とにかくマイナスドライバーを叩きこんで浮かして隙間を作り、プレスの台座にする板が挟まるまでにしなくてはなりません。
プレスに挟まればあとはすんなりと抜けてくれるのです。コンカンコンカンとお昼になっても進まぬ作業に苛立ちながら、なんとか抜き取ります。
しかし、右ナックルを見ると先ほどレース付きでハブを圧入しようとした時にスナップリングを曲げてしまっていたようです。
ハブベアリングのアウターが無理無理に押されてリングを曲げていたので、とりあえずプレスで押し戻そうとしたのですけど400キロ掛けても戻りません。
ううむ、あまり圧を掛けて新品ベアリングを粉砕するのはイヤですし、なによりもうクソ暑い中のぶっ通し作業で疲れてきました（爆）。
シロート整備は楽しい範囲で切り上げないとクルマが嫌いになってしまいます（笑）。
まあ、スナップリングが曲がりなりにもベアリングを止めているし、ちゃんと溝には食いこんでくれてるので コレで良し！万事無問題！！ とします（爆）。
圧入したハブもちゃんと廻りますし、何より左は全く問題なく組めているので大丈夫！と、あまり根拠がない自信を盾にさっさと復旧してしまうことに決定（笑）。
ナックルを組むのはバラした逆をやれば済むので、ちゃっちゃと素早い作業で完了。
ふと今になって思えば、サファリのハブ周りをバラす時の方がモノはデカくて重いけど単純で簡単だと気が付く次第で。
しいて言えば ”複雑なラジコンと単純な実車” という感覚です（笑）。
さて、その後ランサーのハブがバラけたり車輪が飛んで行ったりはしてません（爆）。
もちろんあの唸り音は消え、低速からでもかなり静かになりました。もっとも騒がしくしようにもラジオもないので時に眠たくにもなりますけど（笑）。
次はもっとうまくできるぜ！ きっと（爆）。
LPGで行こう！（１）
さて、待望？なんだか解りませんが、我が家の新参者「ランサーLPG」のご報告です。
満を持してやってきた「ランサーLPG”元教習車”号」ですが、先日やっと車検から上がってきました。
予定通り構造変更で5ナンバー（乗用車登録）です。
やはり8ナンバーの教習車登録は出来ませんでしたね。
当然と言えば当然です。ワタシは教習所を営んでおりませんし（笑）。
ちなみにですが、教習車で登録する場合はその装備はもちろんですが、教習所の営業許可証（警察発行）が必要になるそうです。
賛否両論の那須ナンバーです。
ワタシは、、、ううむ、あまりにストレートすぎて”否”側です（笑）。
できれば「黒磯」とか「黒田原」とか、ビミョーなトコロを狙ってほしかった、、。
「高久」はゼッタイに避けたいけど（爆）。
ほら、5ナンバーですね。
彼にとってはまさに１８０度違う第2の人生がスタートするのです！。
あまり馴染みの無い「ガス容器検査証」です。
ココに記載されている使用期限内でないと、ガスの充填が出来ないということになってます（表向き）。
まずは普段使えるように、の改造をします。
どう考えても不要な「教官ブレーキ」を撤去しようと試みましたが、なかなかどうしていきなりの強敵でした。
”街”を出たとたん、中ボスキャラ登場！みたいな感じです（笑）。
まずグローブボックスを外してブレーキの支点を探します。
なにやらブラケットが出ていて、そのブラケットにブレーキの支点とブレーキランプスイッチが取付くようになってます。
が、手前のヒーターユニットが邪魔をしてどうしても手が入りません！
ヒーターユニットを取るのは相当にメンドクサイしヤッカイです。見たこともないようなコンピューター状の箱もあります。
しかしコレを取り外してもハーネスが短すぎて自由に取り回せません。
うう〜少々困ったです。
ブレーキをそのままにしてしまうと、隣に乗った友人どもは興味シンシンで必ず踏むだろうし（絶対にやる）、奥様も寝ぼけて踏むのは明白です（笑）。
「そのまま、、、そうか、とりあえず効かなくすれば付けたままでもいっかあ。」
消極案ですけど、その方向でイクことにしました。
ブレーキランプのスイッチを「ばきっ！！」と撤去します。もぎ取ったという表現が正しいですね（爆）。
そして僅かですが手が入るスペースを作り、ブレーキブースター（なんと教官用に独立です！）に入力するロッドからブレーキ作用点のピンを抜きます。
簡単な作業なのですが、とにかく手が入らない！ので作用点ピンの抜け止め割りピンを外すのも大変な苦労です。
なんとか作用点ピンを抜いてブレーキをブラブラにしますが、これだけでは先っぽがｕ字型になったブースターロッドをかわせません。ブレーキを左右に振るもＵの中でカタカタ遊ぶだけです。
ロッドを最後まで押し込んでしまえば右か左にブレーキをかわしてロッドと縁を切ることができるのですけど、ここから押してでは無理です。
その為にブレーキオイルを抜いてスッコスコにするのもイヤです。その後にエア抜きまでしなければなりません。
さて、またまた困りました。
困った時にはコレ！、持ち出したのは「バール」です（笑）。
ロッドの先のＵを拡げてしまえ！という大胆不敵な作戦です。”Ｕ”を”Ｖ”ぐらいにぐわっと広げてしまえば何とかロッドを横に振ってブレーキをかわせそうなのです。
グリグリ、えい！とバールを押し込んでコジると、重要保安部品とは思えないほど”クニャ”と拡がってしまいました（爆）。
おかげで思いの外、ごく簡単にブレーキと縁を切ることに成功です（壊したとも言う）。
これでブレーキペダルは「ただの飾り」になり果てました。
マットを被せて隠蔽工作完了（笑）。
次にカーステを取り付けたかったのですけど、この年式のランサーセディアだと納めるところがいわゆる「1DIN」なのです。
手持ちの遊休機材はすべて「2DIN」で、大胆な加工を施さないと取付不可なのです。
「切り刻むことまかりならぬ」、という、購入御許可を頂いた時に奥様より承ったお言葉が脳裏をよぎり、一度は我が手にした”カナ鋸”を道具箱へ戻させました（爆）。
そのうち「1DIN」のユニットを”ぽちっ”とするか、環状の”自動波”という中古部品屋で調達してくるとします。
それまで我慢の”音ナシ生活”です（笑）。
しかし、せめて出来る事はやっておきたいのが人情。
グローブボックスまで外したのだからと、サファリ参号機より移設のカーナビを取付けるとします。
ポータブルナビなのでブラケットと配線がふた組あれば、本体だけ載せ替えれば済むのです。ああ、便利（笑）。
もちろんブラケットだけは”ぽちっ”としておきましたので、既に入手済みなのです。
配線キットはてきとーに「自作」しました。デドコ不明のシガライタソケットがお道具箱に潜んでいたので再利用です。
ちょっとだけ「普通」に近づきました。
しかし、ダッシュボードはカーナビだけついてラジオもないという、何とも不思議な光景に（笑）。
その状態でとりあえず燃料（ＬＰＧ）を給油へ行ってみます。
組長、生まれて初めての「ガス給油」でございます。
向かう途中、「まずは燃料リッドを開けて、そしてトランクを開けて、緑のバルブを緩めて、、、」脳内で何度もシュミレーションしました（笑）。
まずは普通のスタンドのように給油機に横付けします。
ガソリンスタンドだと「いらっさいませええ〜！！！」と恫喝にも似た店員のご挨拶があるのですけど、ここは静寂に包まれております。
まもなく「めんくせーなあ〜」という表情満点の店員が、なんだてめ〜と言う顔で「いらっしゃい、、」と出てきます（爆）。
燃料リッドとトランクは既に解放済み、店員はまるで自分のクルマのように自然に緑のバルブ（充填バルブ）を緩めます。ほほう、この操作は自分でやらなくても良さそう。
「がっ」とノズルを充填口に突っ込むと、ガソリンノズルにはない密着ロックさせるバーを降ろします。
ほどなく充填が始まり、「しゅ〜！」という静かな音で、ガス入ってるぞ！という気配をあたりに漂わせます。
ふいに無口だった店員が、「ランサーにもガス車ってあるんですね〜？」と聞いてきます。
「あるんですよ〜、ちょっとタンク小さいけどねえ〜コレ元教習車なんですう〜」と、まるでベテランガス車乗りのように答えておきます（笑）。
「へえ〜珍しいクルマにのってんねえ〜」と、初めてこれに乗ってて感心されました。
車検を頼んだ修理工場でさえ「あんだよこれ！」状態だったのに（笑）。
程なく圧力の関係か、給油機？のメータの上りが鈍くなると店員はノズルのバーを戻します。
「ばしゅ！！」という派手な音とともに白い気体が一瞬吹き出しますが、ワタクシちょっとビックリしてしまった事は実は内緒でございます（笑）。
で、あまりガスは入らずでしたが、注目すべきはこの単価！（笑）
もうガス車ラブリー！（笑）。
しかし、実際はいったいリッター何キロぐらい走るのでしょうか？
回送の時は好印象を持ちましたが、実際の市中使い回しでは果たしてどのぐらいになるのか興味アリアリです。
で、機嫌よく294号線を北上していると、フロントハブから徐々に唸り音が！。
「うお〜おおん」という唸り音、60キロ/ｈから奏でられる古い記憶を呼び覚ますこの音、まさしくハブベアリング逝った音です！（笑）。
おいおい、今さっき車検からよお、、、（泣）。
満を持してやってきた「ランサーLPG”元教習車”号」ですが、先日やっと車検から上がってきました。
予定通り構造変更で5ナンバー（乗用車登録）です。
やはり8ナンバーの教習車登録は出来ませんでしたね。
当然と言えば当然です。ワタシは教習所を営んでおりませんし（笑）。
ちなみにですが、教習車で登録する場合はその装備はもちろんですが、教習所の営業許可証（警察発行）が必要になるそうです。
賛否両論の那須ナンバーです。
ワタシは、、、ううむ、あまりにストレートすぎて”否”側です（笑）。
できれば「黒磯」とか「黒田原」とか、ビミョーなトコロを狙ってほしかった、、。
「高久」はゼッタイに避けたいけど（爆）。
ほら、5ナンバーですね。
彼にとってはまさに１８０度違う第2の人生がスタートするのです！。
あまり馴染みの無い「ガス容器検査証」です。
ココに記載されている使用期限内でないと、ガスの充填が出来ないということになってます（表向き）。
まずは普段使えるように、の改造をします。
どう考えても不要な「教官ブレーキ」を撤去しようと試みましたが、なかなかどうしていきなりの強敵でした。
”街”を出たとたん、中ボスキャラ登場！みたいな感じです（笑）。
まずグローブボックスを外してブレーキの支点を探します。
なにやらブラケットが出ていて、そのブラケットにブレーキの支点とブレーキランプスイッチが取付くようになってます。
が、手前のヒーターユニットが邪魔をしてどうしても手が入りません！
ヒーターユニットを取るのは相当にメンドクサイしヤッカイです。見たこともないようなコンピューター状の箱もあります。
しかしコレを取り外してもハーネスが短すぎて自由に取り回せません。
うう〜少々困ったです。
ブレーキをそのままにしてしまうと、隣に乗った友人どもは興味シンシンで必ず踏むだろうし（絶対にやる）、奥様も寝ぼけて踏むのは明白です（笑）。
「そのまま、、、そうか、とりあえず効かなくすれば付けたままでもいっかあ。」
消極案ですけど、その方向でイクことにしました。
ブレーキランプのスイッチを「ばきっ！！」と撤去します。もぎ取ったという表現が正しいですね（爆）。
そして僅かですが手が入るスペースを作り、ブレーキブースター（なんと教官用に独立です！）に入力するロッドからブレーキ作用点のピンを抜きます。
簡単な作業なのですが、とにかく手が入らない！ので作用点ピンの抜け止め割りピンを外すのも大変な苦労です。
なんとか作用点ピンを抜いてブレーキをブラブラにしますが、これだけでは先っぽがｕ字型になったブースターロッドをかわせません。ブレーキを左右に振るもＵの中でカタカタ遊ぶだけです。
ロッドを最後まで押し込んでしまえば右か左にブレーキをかわしてロッドと縁を切ることができるのですけど、ここから押してでは無理です。
その為にブレーキオイルを抜いてスッコスコにするのもイヤです。その後にエア抜きまでしなければなりません。
さて、またまた困りました。
困った時にはコレ！、持ち出したのは「バール」です（笑）。
ロッドの先のＵを拡げてしまえ！という大胆不敵な作戦です。”Ｕ”を”Ｖ”ぐらいにぐわっと広げてしまえば何とかロッドを横に振ってブレーキをかわせそうなのです。
グリグリ、えい！とバールを押し込んでコジると、重要保安部品とは思えないほど”クニャ”と拡がってしまいました（爆）。
おかげで思いの外、ごく簡単にブレーキと縁を切ることに成功です（壊したとも言う）。
これでブレーキペダルは「ただの飾り」になり果てました。
マットを被せて隠蔽工作完了（笑）。
次にカーステを取り付けたかったのですけど、この年式のランサーセディアだと納めるところがいわゆる「1DIN」なのです。
手持ちの遊休機材はすべて「2DIN」で、大胆な加工を施さないと取付不可なのです。
「切り刻むことまかりならぬ」、という、購入御許可を頂いた時に奥様より承ったお言葉が脳裏をよぎり、一度は我が手にした”カナ鋸”を道具箱へ戻させました（爆）。
そのうち「1DIN」のユニットを”ぽちっ”とするか、環状の”自動波”という中古部品屋で調達してくるとします。
それまで我慢の”音ナシ生活”です（笑）。
しかし、せめて出来る事はやっておきたいのが人情。
グローブボックスまで外したのだからと、サファリ参号機より移設のカーナビを取付けるとします。
ポータブルナビなのでブラケットと配線がふた組あれば、本体だけ載せ替えれば済むのです。ああ、便利（笑）。
もちろんブラケットだけは”ぽちっ”としておきましたので、既に入手済みなのです。
配線キットはてきとーに「自作」しました。デドコ不明のシガライタソケットがお道具箱に潜んでいたので再利用です。
ちょっとだけ「普通」に近づきました。
しかし、ダッシュボードはカーナビだけついてラジオもないという、何とも不思議な光景に（笑）。
その状態でとりあえず燃料（ＬＰＧ）を給油へ行ってみます。
組長、生まれて初めての「ガス給油」でございます。
向かう途中、「まずは燃料リッドを開けて、そしてトランクを開けて、緑のバルブを緩めて、、、」脳内で何度もシュミレーションしました（笑）。
まずは普通のスタンドのように給油機に横付けします。
ガソリンスタンドだと「いらっさいませええ〜！！！」と恫喝にも似た店員のご挨拶があるのですけど、ここは静寂に包まれております。
まもなく「めんくせーなあ〜」という表情満点の店員が、なんだてめ〜と言う顔で「いらっしゃい、、」と出てきます（爆）。
燃料リッドとトランクは既に解放済み、店員はまるで自分のクルマのように自然に緑のバルブ（充填バルブ）を緩めます。ほほう、この操作は自分でやらなくても良さそう。
「がっ」とノズルを充填口に突っ込むと、ガソリンノズルにはない密着ロックさせるバーを降ろします。
ほどなく充填が始まり、「しゅ〜！」という静かな音で、ガス入ってるぞ！という気配をあたりに漂わせます。
ふいに無口だった店員が、「ランサーにもガス車ってあるんですね〜？」と聞いてきます。
「あるんですよ〜、ちょっとタンク小さいけどねえ〜コレ元教習車なんですう〜」と、まるでベテランガス車乗りのように答えておきます（笑）。
「へえ〜珍しいクルマにのってんねえ〜」と、初めてこれに乗ってて感心されました。
車検を頼んだ修理工場でさえ「あんだよこれ！」状態だったのに（笑）。
程なく圧力の関係か、給油機？のメータの上りが鈍くなると店員はノズルのバーを戻します。
「ばしゅ！！」という派手な音とともに白い気体が一瞬吹き出しますが、ワタクシちょっとビックリしてしまった事は実は内緒でございます（笑）。
で、あまりガスは入らずでしたが、注目すべきはこの単価！（笑）
もうガス車ラブリー！（笑）。
しかし、実際はいったいリッター何キロぐらい走るのでしょうか？
回送の時は好印象を持ちましたが、実際の市中使い回しでは果たしてどのぐらいになるのか興味アリアリです。
で、機嫌よく294号線を北上していると、フロントハブから徐々に唸り音が！。
「うお〜おおん」という唸り音、60キロ/ｈから奏でられる古い記憶を呼び覚ますこの音、まさしくハブベアリング逝った音です！（笑）。
おいおい、今さっき車検からよお、、、（泣）。
