初代サファリの１６１
まずはこのサファリからハジメマシタ。１６１です。
3300ccﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝはスムーズかつ滑らかで良かったですね。
足回りもリーフとしてはよく動きました。贅沢にも等長のテーパーリーフです。実のある贅沢は日本の名車図鑑に載せたいものですね。
私からｉ氏に渡り、激しいモディファイを受けて荷台のＦＲＰ屋根を取られてしまいました。その他多くの魔改造を受けてw氏に渡り、現在は弓張の備品として珍重されています。ぶりゅりゅりゅというナニかが出てしまうような独特のエンジン音は未だに健在です。
このフロントフェースもイイですよね。アメリカンな感じです。
日産純正部品としては既に絶版らしいです。角型２灯規格型というライトも最近はお目にかかれませんね。
機械式ウインチです。私はこれ以上使いやすい機械式ウインチを知りません。
八丸の機械式は切替ロッドが渋くてクニャリと折れてしまいました。
七丸のものはまるで戦前の機械。リンクが硬くて操作にはハンマーが必要です。爺腑も然り。
その点このサファリの機械式ウインチは、フリーホイルハブが付いているのでﾛｯｸ、ﾌﾘｰが解り易くて操作が楽チン。ウインチドラムも軽合金製で軽いし、フリーにして手巻きで微調節するのも楽なモノです。
機械式ウインチはそれなりに慣れが必要なのと、どうしても２名で作業しないとダメなので電動に較べれば不便です。ｴﾝｼﾞﾝが動いてないと当然動きません。しかしこの”機械感””操作感”は捨てがたい魅力です。
Y60にも初期には付いていましたが、いつの間にかアメリカ製の電動汎用品に取って代わってしまいました。PTOの出口もなくなっちゃって、この最高級ウインチは闇に葬られてしまったのです。残念。
<<サファリ其々 | ホーム | ビフォー>>
3300ccﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝはスムーズかつ滑らかで良かったですね。
足回りもリーフとしてはよく動きました。贅沢にも等長のテーパーリーフです。実のある贅沢は日本の名車図鑑に載せたいものですね。
私からｉ氏に渡り、激しいモディファイを受けて荷台のＦＲＰ屋根を取られてしまいました。その他多くの魔改造を受けてw氏に渡り、現在は弓張の備品として珍重されています。ぶりゅりゅりゅというナニかが出てしまうような独特のエンジン音は未だに健在です。
このフロントフェースもイイですよね。アメリカンな感じです。
日産純正部品としては既に絶版らしいです。角型２灯規格型というライトも最近はお目にかかれませんね。
機械式ウインチです。私はこれ以上使いやすい機械式ウインチを知りません。
八丸の機械式は切替ロッドが渋くてクニャリと折れてしまいました。
七丸のものはまるで戦前の機械。リンクが硬くて操作にはハンマーが必要です。爺腑も然り。
その点このサファリの機械式ウインチは、フリーホイルハブが付いているのでﾛｯｸ、ﾌﾘｰが解り易くて操作が楽チン。ウインチドラムも軽合金製で軽いし、フリーにして手巻きで微調節するのも楽なモノです。
機械式ウインチはそれなりに慣れが必要なのと、どうしても２名で作業しないとダメなので電動に較べれば不便です。ｴﾝｼﾞﾝが動いてないと当然動きません。しかしこの”機械感””操作感”は捨てがたい魅力です。
Y60にも初期には付いていましたが、いつの間にかアメリカ製の電動汎用品に取って代わってしまいました。PTOの出口もなくなっちゃって、この最高級ウインチは闇に葬られてしまったのです。残念。
