AEON

ちなみに題名は「異音」と書きたかったのですが、面白いのでそのまんま（爆）。

最近、ちょっと無茶使いが多い我がサクちゃんです。
先日は２日連続で延べ１トン近い荷物を１３０キロ彼方の現場まで運んだり、積載で高速道路を言えないスピードで飛ばしたり、河川敷の砂利道でWRCしたりと仕事からストレス発散まで大活躍でございます。
そんなある日、いつも通り高速道路を１××キロで巡航中、突然リア周りからズゴゴゴッゴ！ゴ！ゴ！と引き摺るような異音が。
ああ、ついにぶっ壊れる日が来たのね、以外に早かったね、やっぱりT社だわ、、次はHにしましょうかしら？（爆）と、諦めとも投げやりとも取れる感想をつぶやいたのですが、すぐに異音は治まり通常どおりに。
その後速度を上げたりブレーキを踏んだり蹴ったりしても、異音は再現されずそのまま現在に至るわけです（笑）。

でもちょっと気になるので、リアのドラムを見てやろうと夜の夜中にゴソゴソとやり始めました。







で、改めて感心するこのクルマのリアドラムの直径のでかさです。
フロントのディスクよりもデカいんですね（笑）。
ドラム幅は大した事無いのですが、直径はティーダなんかと較べると圧倒的です。





どうすか！？立派なもんしょ？
いかにもトラッキンなブレーキです。




２トン級のCCV並、いやそれ以上でしょうか。
ドラムブレーキって、ブレーキシューの面積が大きく取れるので拘束力はディスクなんかの比ではない密かにとても優れたシロモノなんですね。
熱がこもり易い、水に浸かると効かない、という欠点もありますが、重量車や積載を前提としているクルマには最適なブレーキだと思います。

我が家の最重量車のサファリY６０参号機は２トン半もあるのに前後ディスクです（笑）。
貨物（１１）でも乗用（３３）でもブレーキは同じです。ショートでは制動力に何ら問題を感じないのですが、ロングはもうちょっと初期制動力が欲しいかなと思いますね。
ハチマルでは低グレードだとリアがドラムになり、四輪ディスクの上級グレードとの格差がブレーキにもありましたが、制動と言う点では低グレードのドラムの方が足をペダルに乗せた瞬間からぐぐっと効いて良かったなあと思いました。多少は軽い、という理由もあったのかな？。
サファリが全グレード四輪ディスクなのは、かの地の嫁ぎ先ではハチマルよりも圧倒的に”荷役”が少ないからだと思われます。

話は走り幅跳びしますが、Y６０サファリのサイドブレーキはセンター式です。ヨンクにシフトしておけば四輪に拘束力が働きますが、フロントのハブは当然ロックにしておかないとダメですね。
ハチマルはリアブレーキドラム、もしくはリアディスクにドラムが内蔵されています。後者はなかなか凝った作りです。
センターブレーキの拘束力はスバらしいのですが、コト走破性と考えると？なシロモノです。
サファリのそれは十分小さくてコンパクトにも出来てますが、やはり腹下に出っ張りが、しかも回転物があるのはNGですし、空転している側のタイヤを規制する、いわゆる「LSD締め」が出来ません。ヨンク状態でクラッチタッピングによるフロントスライドも、リアのアクスルそのものにブレーキが利いてなければ旨くいきません。でも重量車でやるとフロントのシャフトを折ってしまうので、基本やっちゃあダメですね（笑）。

と、考えてるうちに点検も済んでしまいまして、結局は異音の原因は不明です。
シューもドラムも傷一つなくて綺麗なもんでした。じゃあ、ハブなのかな？（笑）。

夜中作業も楽な季節になりましたが、眠いので取り敢えず後日としましょう（爆）。
既に早く風呂に入って寝ろと奥さんに叱られてます（笑）。