助手席レカロ装着！

うちの助手席の住人が、革は滑るとかペタつくとか腰が痛くなるとか、年齢の経過と共にサファリに乗ると文句が増加するので、予備品のレカロシートに交換しました。

勿論、その為にベースやらシートレールやらを買うお金なんてありません(笑）。
レールのみ定価二万三千円もするのです！！。
我が月間国家予算並みです。
なので、貧乏人は助手席だからいっかあ(爆）と言うことで調整シロの荒い純正シートレールを改造流用することに決定しました。

で、雨が降ってきそうな怪しい天気なので、作業を急ぐあまり写真がありません(笑）。


とりあえず完成写真です。





チグハグですが左右ともレカロ(笑）。


で、施工順序を説明します。
まず純正シートをボディマウントからレールごと取っ払います。その際に当時の高級サファリにはシート下にオーディオのパワーアンプをぶら下げていますので、コネクタを外しておくことが重要です。
パワーアンプは重いし通電してないし(笑）、無用の長物なのでさっさと捨ててしまいます(笑）。

次に純正シートとシートレールを分離します。結構厄介な取り付け方をしています。狭い隙間からスパナで緩めるようなボルトもあったりして面倒ですが（どうやって留めたのか不思議なぐらい）、２万３千円の為には頑張りましょう(笑）。

純正シートとレールの関係は、左側（ドア側）が少し嵩上げになっています。つまりそのままレカロや他の底が平らなシートを付けたら、左下がりに傾いてついてしまうということなので、何らかのスペーサーを噛まさないといけません。

まず、純正シートレールにレカロ用の穴を加工します。右側レールについては多少今の純正穴を拡げる程度で取り付きます。ひょっとすると無加工でもイケちゃうかも。ワタシはモグラーで穴を２ミリ程削って拡げました。
左側レールは完全に穴あけ加工が必要ですが、前側一箇所だけです。後ろ側を仮留めして位置を出したら、ドリルでゴー。
シートとシートレールを固定するボルトは、レカロ純正の六角ボルトを使用しましょう。
レカロ側のネジヤマが弱いので、締め過ぎると不幸が訪れます。


左側にはスペーサーを入れなければ、前述のように傾いて着いてしまいますので忘れずに。






赤丸の位置、シート側にＭ８のナットを、レール側にＭ１０のナットを一個ずつ、ワッシャを入れて合計４箇所噛ましてあります。どちらかだけだとナット１個の厚みでは足りませんし、上下どちらかでドカンとカマセ上げしても不安定になりそうなのでなるべく分散しております。
本当はプラスチックの板材など、面で当たるほうが好ましいかと思います。



さて、これでシートが取り付けられる！のですが、純正シートレールとレカロの取付穴では２センチ弱程、幅が違います。
純正の方が狭いので、そのままでは取付がカナリ無理無理になります。
左側が立ち上がっている構造なので、そのままググッと絞って付かない事はありませんが、ちょっとでも無理解消のために右側レールの取付ステーの穴を長孔加工します。
どうせ取付に無理はするのですが(爆）、椅子のスムーズな調整作動のためには必要かもしれません。




こんな感じで、「純正シートレールにレカロ」の完成です！
シートベースが無くなるのでかなりローポジションとなります。運転席に流用は避けたほうがイイですね。
座面が下がるので乗り降りも楽になります。






「荷台」から見ると、レイドマシンみたいでカッコよくないすか？(笑）
真ん中のタンクはガソリン予備缶です。サファリの一等地を占領してますが、ココが一番揺れが少なそうなので。


しかし、レカロのＳＲタイプだと肩のイカ部分と太腿のサポートがピラーとドアに干渉してしまいます。
ナニゲに狭いY60ですが、こういう形でもちゃんと立証できるのですね(笑）。
干渉は僅かなので、椅子が動かなかったりドアが閉まらなかったりすることはありません。


座り心地は、やはりレカロ。文句ナシ(笑）。
しかもローポジションのおかげで適度な包まれ感があって、安心感も増大です。

純正レール改造使用はシートさえあればリーズナブルな方法ですけど、事故等で強度的に微妙な部分もありますので、お勧めは出来ません。


コレで助手席のヒトも快適になったワケですが、ひとりの時に仮眠する場所が無くなってしまいました(笑）。
レカロで寝るって、結構腰がつらいんですよ〜。