ティーダにレカロを着けちゃったなら

ティーダにレカロエルゴノミック装着してから、ソコソコ走り込んだ感じを報告します。

まず、取付ポジションを下側にしている為、ティーダ/ラティオに限らず今の安物1500クルマにありがちな、腰高で落ち着かないイメージが払拭されました。
この手のノーマルシート、設定がまずダメだと思うのです。
一番リフターを下にセットしてもまだ高いって、どーいうこと？とメーカーにも疑問を投げかけておりますが明確な回答はいただけてません。

レカロにすることによって、このポジションダウンの部分が今回一番のナイス改良点です。ちゃんとシートに”座る”感が出ました。ペダルと脚の関係もごく自然になり、きちんとした操作が出来ます。
あれ（ノーマルシート）は、一体何だったのだろうか？なんて思う程ですね（笑）。


シートが下がったおかげで若干、比較しなければ解らない程度ですが左側の見切りが悪くはなります。しかしこれ以上に悪い見切りの車は多々ありますし（現行シビックとか）、全く慣れの問題です。
我が奥様でも車庫入れや細い路地等、見切りに何の問題もありません。


先日300キロ近くを一気に走りましたが、さすがに疲れも腰痛も出ません。
もっともその程度じゃあどんなレカロだって大丈夫なのですが、このエルゴノミックは逆にリフレッシュされるような感じです。これが背骨矯正シートのチカラなのでしょうか。

エルゴノミックはサファリ助手席のＳＲ等と較べると、座面が柔らかく感じます。包まれ感が凄くあって、まるでシートに身体が吸い付いているようです。
ちょっと意地悪にクルマを振ってもホールドは抜群。クルマが一回り小さく感じます。

安物1500クラスのクルマに高級レカロシート。取り合わせはチグハグな感じですが、得てしてこのクラスは燃費がイイので長距離走行も吝かではありません。
しかし、メーカの考えるシートが、ポジションがどうにも近距離しか考えられて無いようなシロモノで、折角の利点をダメにしているような気がします。
そしてハンドルかぶりつき運転のオバチャンをも顧慮した調整機能では、一般的ポジションの方の調整巾が皆無になってしまうのも困ったものです。



シートひとつレールを入れて１５万は確かに高価ですが、改善された価値はそれ以上ですね。
そして（ココからが重要）、レカロシートは１０年以上は使えますので、クルマがダメになっても次のクルマへ載せ替えれば良いのです。
運転中は１０年腰痛や疲労から開放されるのですから、ホントはかなり安い買物かもしれません。