社用車を弄る２

さて、先日の続きでMP3デッキと3連メーターを無理矢理？に取付したら、バッチリ不具合発生のサクシードその後をご報告しましょう。

では、不具合箇所のおさらい
１、ＥＴＣがナゼか作動しなくなった。
２、レーダー探知機がナゼか作動しなくなった。
３、外気温度計がちゃんとした値を示さない。
４、せめて負圧だけでも動かしたい連成計。

コレらを潰さないとどうにもスッキリしませんね。

ではまずＥＴＣから。
簡単でした。アース線が外れてた（笑）。
無理矢理、配線の束を押し込んだときでしょうか？。
アースをかまして作動ﾁｪｯｸ。完了（爆）。

次、レーダー探知機。
このレーダーは中古品で、ソーラーが壊れていたのを頂いたものです。給電してやればちゃんと作動するのですが、、、。
線には断線の跡はありません。テスターに登場願って電通を見ると、マイナス側が電通していないようです。シガライターの裏側から分岐しているのですけど、どうやら分岐部分の接触不良のようで（笑）。
別の場所からアースを取って作動ﾁｪｯｸ。完了（爆）。

次、外気温度計。
もうこの頃になるとめんどくさくなってます（笑）。
ちゃんとした値を示さないのは、エンジンの熱気を拾ってるからなので熱気の届かないトコロへセンサーを置けばいいだけです。
イロイロ検証した結果、ナンバープレートの裏側がもっとも外気に近い温度かな？ということでひとまず完了。
ちなみに外気温度の値は道路の電光掲示板で確認してますので、クルマよりもちょっと低く表示されるはずです、よね？
しかし先程、大森のhpで確認したら外気温度計のセンサーは前フェンダーの裏から取れよと書いてありました（笑）。
先に調べろよオレ！（爆）。


最後、連成計を動かす！です。
当然、ＮＡエンジンだから負圧しか表示されないのですけど、半分でも針が動けば楽しいじゃんか！というノリで頑張ってみます。
トヨタのバキュームホースはインマニから8φで曳かれています。一度バキュームセンサーに入ってからタンクへ行き、そこからブレーキブースター等各所へ配られているようです。
8φってのは内径のコトですので結構な太さがあるのです。コイツから分岐をかけなきゃなりません。
まずは得意の”女医古本田”へレッツゴウして、8φ-8φ-6φのＴ次チーズと6φ-4φの異径ニップルと30センチずつ8と6の耐圧ホースを買います。
しめて580円也。きっとチューニングショップなんかで揃えると、部品のみでン千円取られるでしょうね（笑）。
ノーマル状態のバキュームホースは絶対に切り詰めたりしません。少し経路が長くなりますが、インマニの差込口に8φの耐圧ホースを突っ込んで分岐チーズを割り込ませるのです。こうしとけばノーマルに戻す時に、ホースが足りねえ！とビックリすることもありません（笑）。
少々ダブつくホースはタイラップで括っておけばオッケイですので。
4φの計器用バキュームホースを連成計まで取り回して、作動ﾁｪｯｸ。
おお！ビンビン動きます。半分だけだけど（爆）。


ようやく完成。
2日間で所要作業時間延べ5時間。工賃を戴くとすると（誰にだ？）30000円ぐらいでしょうか？（笑）。




連成計が負圧域に振れてるのが解りますか？
ターボ車以上に苦労した半分しか動かないバキューム計です（笑）。




アップで。苦労したといっても、配管材料の買物で部品を選んだ時だけ（笑）。





ちゃんと機能もする3連メーターの完成です（爆）。

追加メーター関係でｈｐを見ていると、今はマルチメーターというか、スイッチでタコから電圧から水温からと切り替えて表示できるモノがあるのですね。それもアナログ針ゲージで。
場所も取らず視認性も優れてて、こーいうのもいいなあと思いますけど、やっぱりオトコノコはズラリ並んだメーター類にココロトキメクじゃないですか！！。”コクピット”と言えばメーターがズラリ！なんですよ！（笑）。

とは言ってもサクシードは実質速度計が一個だけ。ティーダは速度とタコ、燃料の3個だけ、あとは液晶表示かワーニングランプのみ。
これが時代というものなのでしょうか？
もうメーターの針を見ながら（たまにドキドキしながら）走るのはもう古いのでしょうか？

ワーニングランプ点灯で、この結果がイキナリ全てというのも淋しいハナシだなあと昭和のオジサンは思うのです。


だけど、昭和のオジサンに優しいサファリY60はちゃんと６個、ディホルトでメーターが付いてますから（笑）。




（Y60ｲﾝﾊﾟﾈ写真はnakajinさんのｳｴﾌﾞﾛｸﾞより引用させて戴きました。）