無茶な乗り物

ワタシの”使っていい社用車”として、この会社では「ホンダ」の「バモス」が与えられています。
前の会社のように一人一台が与えられるわけではなく、セクションによって何台かが振り分けられるのです。我がセクションでは４人に２台のバモス号。

当然、以前のように好き勝手に「カスタマイズ」しちゃうとヤバいんですね（笑）。
もっとも乗る機会もぐっと減ったので、それはそれでしょーがないです。

で、この手の軽自動車全般に言えることなんでしょうけど、運転していて常に思うのです。
これは危ない（爆）。


まず精神的にまともではいられない回転域を常用するエンジン。
写真を見ていただきましょう。




ふつーの流れている某新４号での撮影ですが、ちょっとブレ気味で見づらいですけど８０キロ/ｈでなんと5000回転もブン回っているのです。
サファリなら既にエンジンが壊れている回転数ですが、もし回ったとしたら確実に３００キロ/ｈの大台は越えるでしょう（爆）。

小排気量のホンダエンジン高回転域独特の「ビ〜ン」という音はなかなか気持ちいい音ですが、常にこの回転を常用するのは精神的に堪えます。
しかも某新４号はちょっと空いていればあと+２０キロ/ｈは乗せないと、大型トラックに揉みくちゃにされてしまうので安全に走れません。１００キロ/ｈでは6000回転超えるでしょうね。
ラジオは豪華なｍｐ３プレーヤー付きですが、もはや全く聞こえません。


さらにMRのバモスでは、直進性がイマイチなのか轍につねにヒロヒロとクルマが動かされてしまいます。
この傾向はあの軽トラRRサンバー号でも顕著でしたけど、アレは２０まんえんの大中古でこれは百二十万円の平成20年式新車なのですよ（笑）。

さらに、ハンドルが異様に軽く戻りも悪いので、交差点で怖いのです。
今流行りの電動アシスト付きのハンドルなのでしょうか？とにかく設定がダメ〜！！（爆）。
軽けりゃいいってもんではないのですけどね。




６６０でここまで拡大されたボディを引っ張るのだから、そりゃ致し方ない部分もあるでしょう。
パワステの吟味なんてやってらんないでしょう。ついてりゃいいんじゃね？ぐらいなもんでしょう。

しかし、せめて人間が乗ることが前提の５ナンバーぐらいは、少々お高くついても精神的に余裕の回転数でクルージングできる４速目は必須だと思うのです。
アクティとは違うのだよアクティとは！（笑）。

ハンドルはパワステの設定なしのアクティの方が良かったりもするかもですね。
でも、戻りの悪さはジオメトリの関係かもしれませんので予断はできません。


どっちにしろ衝突安全性で大きくなった軽のボディ規格では、660CCエンジンではミニマムに過ぎるということなのでしょう。
時節に逆らい排気量の規格増大を願うか、もしくは軽自動車そのものの存在を問うか、という重い話になりそうです。