インサイト
うちの奥様はクルマ選びの基準が燃費です。
とにかく燃費が良くないと納得しないようです。
なので、水道をひねるように簡単に大量のガソリンを食らうサファリを目の敵にしております（泣）。
そんな燃費至上主義の奥様が選んだのはインサイト。
通勤距離も半端じゃないのでベストチョイスかもしれませんね。
ホントに出てすぐに買いましたね。
既に６年使用しております。走行距離は２３万キロ。
現在までの大きな病気はハイブリッドのくせに充電しなくなるという、かなり本末転倒なお笑い系が一回だけです。
バッテリとＩＭＡユニットとかいう謎な制御ボックスを交換しました（保険で）。細かい不具合や故障はホンダ車並です（笑）
最近ヘッドライトを新品に。とある田舎のダイハツ系修理工場の若旦那が交換したので、信頼性がいまひとつ（笑）。
今でもちゃんと２５キロ/リッターぐらいは走るようです。
単純に考えればサファリの５倍なんですね。
インサイトでは遠乗りしても燃料をあまり気にすることがありません。
心理的に非常にありがたいですね。サファリで出掛ける時などは、燃料残量から到達距離を気にして尚かつ、スタンドの有無まで顧慮に入れないと道端の巨大オブジェになりかねませんので。
とにかく財布と環境に優しい車です。なんでもっと評価されないのか、もっと売れないのかが不思議ですね。
〜インサイトは燃費だけじゃないぞ〜
ホンダ車は以前シビックフェリオEG6に乗ってました。
友人宅から捨てるからというので貰ってきたのですが、弐号機サファリ並みにイイカンジのボディ形状をしてました。
エンジンから異音が出ていたのでカムとロッカーアーム交換、クラッチ板交換、ドラシャブーツ交換、車検となんだかんだで材料代だけでも３０万ぐらいかけちゃいましたが、”ホンダのココがやばいよ！”が理解できたので授業料込みとすれば、まあいっかあレベルですね。
VTECの巧妙な仕掛けはバラしてみないとやはり理解できませんし。
そのシビックが元の持ち主に貰われていってしまった時、もうホンダを飼う事もないのかな、と正直思いましたが（笑）、Ｔ車のＰに乗るぐらいなら！の気合でインサイトにした覚えがあります。
今でも乗って感じるのはハンドリングの気持ちよさですね。
軽い車体に軽いエンジン、そこそこダンピングの利いたフロントサスが
軽やかに鼻先を動かします。最終的にはアンダーなんですが、そうなってもチョンブレーキでリアが流れてフロントが巻き込みます。
タイヤが燃費用の硬いコンパウンドのものでも、ずるずると切った最初からアンダーということは無いのが嬉しいです。
オールアルミのボディも弱いと思いきや、峠を軽くタイヤ鳴かせて走るレベルでは十分ですし、剛性感もあります。
Ｔ車のＰでは絶対に味わえない旨味がインサイトにはあるのです。
ツーシーターだから思い切りよく作れたんだというＴのＰスキは言うのですが、まさにその通りかもしれません。
燃費よりもそのハンドリングの心地よさを自分は評価しています。
<<カヌー趣味 | ホーム | 原チャリツーリング春の会>>
とにかく燃費が良くないと納得しないようです。
なので、水道をひねるように簡単に大量のガソリンを食らうサファリを目の敵にしております（泣）。
そんな燃費至上主義の奥様が選んだのはインサイト。
通勤距離も半端じゃないのでベストチョイスかもしれませんね。
ホントに出てすぐに買いましたね。
既に６年使用しております。走行距離は２３万キロ。
現在までの大きな病気はハイブリッドのくせに充電しなくなるという、かなり本末転倒なお笑い系が一回だけです。
バッテリとＩＭＡユニットとかいう謎な制御ボックスを交換しました（保険で）。細かい不具合や故障はホンダ車並です（笑）
最近ヘッドライトを新品に。とある田舎のダイハツ系修理工場の若旦那が交換したので、信頼性がいまひとつ（笑）。
今でもちゃんと２５キロ/リッターぐらいは走るようです。
単純に考えればサファリの５倍なんですね。
インサイトでは遠乗りしても燃料をあまり気にすることがありません。
心理的に非常にありがたいですね。サファリで出掛ける時などは、燃料残量から到達距離を気にして尚かつ、スタンドの有無まで顧慮に入れないと道端の巨大オブジェになりかねませんので。
とにかく財布と環境に優しい車です。なんでもっと評価されないのか、もっと売れないのかが不思議ですね。
〜インサイトは燃費だけじゃないぞ〜
ホンダ車は以前シビックフェリオEG6に乗ってました。
友人宅から捨てるからというので貰ってきたのですが、弐号機サファリ並みにイイカンジのボディ形状をしてました。
エンジンから異音が出ていたのでカムとロッカーアーム交換、クラッチ板交換、ドラシャブーツ交換、車検となんだかんだで材料代だけでも３０万ぐらいかけちゃいましたが、”ホンダのココがやばいよ！”が理解できたので授業料込みとすれば、まあいっかあレベルですね。
VTECの巧妙な仕掛けはバラしてみないとやはり理解できませんし。
そのシビックが元の持ち主に貰われていってしまった時、もうホンダを飼う事もないのかな、と正直思いましたが（笑）、Ｔ車のＰに乗るぐらいなら！の気合でインサイトにした覚えがあります。
今でも乗って感じるのはハンドリングの気持ちよさですね。
軽い車体に軽いエンジン、そこそこダンピングの利いたフロントサスが
軽やかに鼻先を動かします。最終的にはアンダーなんですが、そうなってもチョンブレーキでリアが流れてフロントが巻き込みます。
タイヤが燃費用の硬いコンパウンドのものでも、ずるずると切った最初からアンダーということは無いのが嬉しいです。
オールアルミのボディも弱いと思いきや、峠を軽くタイヤ鳴かせて走るレベルでは十分ですし、剛性感もあります。
Ｔ車のＰでは絶対に味わえない旨味がインサイトにはあるのです。
ツーシーターだから思い切りよく作れたんだというＴのＰスキは言うのですが、まさにその通りかもしれません。
燃費よりもそのハンドリングの心地よさを自分は評価しています。
