雨の日

梅雨ですから雨の日は多いわけで、だからといって雨の日も通勤せねば生きることも遊ぶことも出来ません。
最近通勤ユーズオンリーのサファリですが、５部山のジオランダーATにとっても雨は得意な分野ではなさそうです。

タイヤの空気圧は、何処まで高めればグリップ不安感を感じるのかな？という実験の元に３キロとしています。燃費の問題で舗装路はあまり下げたく無いというお財布の実情もあるので（泣）。
勿論、濡れた路面で３キロは高過ぎるのは承知ですが、実用上不安の無い上限と考えてます。交差点でフルスロットルをくれると巨体が容易にドリドリになってしまう程度という感じでしょうか。
それでも以前弐号機に履いていたSATやジープサービスに較べればもう天国のような乗り心地と走安性です。特にSATでの雨天舗装路走行は、不得意を通り越して不可とさえ感じるものですね。

ワイパーは凍結防止カバーの付いた雪用を現在は使っていますが、元々買ったときについていたものがまだ使えてるのでそのままにしているだけです。弐号機でもこのタイプのワイパーを使っていましたが、なぜか長持ちするような気がします。
ワイパーで思い出しましたが、ヘッドランプにあるちっこいワイパー、換えゴムは日産純正以外は無いのでしょうか？

ちょっと感動（？）なのは弐号機ADには間欠のインターバルを調節できなかったのですが、さすがキングスロード、リングを回しての調節が可能です。霧雨や小雨に便利ですねえ。そういえばインサイトにも付いてないや（笑）。

エアコンは相変わらず微調整の難しいマニュアル式です。弐号機はショートだったのでエアコンは物凄く効きました。真夏の炎天下でもCOOL最大FAN1でも寒いぐらい。あの隙間だらけ（爆）の扉でも十分に効いたのですから、マトモな形状のショートならそのまま砂漠に行けますね。
参号機はデュアルエアコン！。でもリアだけ動かすってことは出来ません。もっともフロントだけでも十分に広大な”荷室”を冷やすことは出来ます。

ガンガン冷気が惜しげなく出てくるエアコンはサファリの利点の一つなんですが、直接顔面や剥き出しの腕などに当たるとあまりよろしい感覚ではありません。マジ痛いっす（笑）。
リアだけ動かせれば、後頭部から爽やかな冷気が穏やかに降りてきて快適そうだなあと思われるのですがね。
リミットスイッチの問題だけだと思うので、近日中に改良してみましょう。

とまあサファリの雨移動は全般的に快適であるということですね。
車高が乗用車と比べ物にならないので、ふいの水溜りにもフロントガラスまで被ることは少ないですし、対向車からの”顔射”もこの高さまで来るのは稀です。

ただ、雨の粒が大きくなるとハイルーフから聞こえるダダダダダダダ！という音が、まるで上空から機銃掃射されているよう（爆）。

今のところ雨漏りもなく、梅雨も快適に乗り切れそうです。
その代償はきちっとガソリンで払うのですが、、、。