とったどー４
やっぱこうでなきゃ、ということで、仕事の薄すぎる合間を縫ってサファリのフロントバンパーを弐号機のクロカンバンパーに交換しました。
かなり変形著しい逸品だったので、叩け叩け運動で矯正しました。
ちゃんと後日に塗装をするとしましょう。
このバンパーは厚木の野鴨屋さんのバンパーで、弐号機前オーナーが取り付けたものです。アプローチアングルを確保するには最高の形状で、強度もハイリフトが使えるので必要にして十分ですね。
しかし、両端が短い為ライト下のグリルを割ることもしばし。ファミリーカー参号機（？）では気をつけたいポイントです。
ウインチ無しのＹ６０サファリ顔は、やはりこのバンパーで完成って感じです！（自分勝手な思い込み）
しかし、この外したノーマルバンパーの重たいこと！
コレでも両端コーナーは撤去しているのに、です。
ゴムの塊（突起物だろ？と言われるぐらい硬いですけど）が２個も付いてるからかな？と思ったら、バンパーそのものが肉厚に出来ているのですね。
このあたりからもＹ６０の設計思想が感じられます。頑丈であることは開発至上命令だったのでしょう。嬉しい反面、こんな重いもの鼻先にぶら下げんの？という疑問も絶えませんが。
裏面から、年式の割には錆が少ないですね。
本来の”バンパー”としての機能を維持するには、この肉厚が必要なのでしょう。取付ブラケットもビックで重いです。
イマドキのヘナチョコ成型樹脂バンパーに較べれば、超高級品とも言えますね（笑）。
ハナサキノモンダイ
バンパーが重い！と書いたところで、ウインチなんてもっと重いじゃんというお話もしなければなあと思いまして。
クロカンヨンクの鼻先に付くウインチ、いかにもっていう雰囲気とやる気が感じられて街中でもグッと存在感を引き立たせるアイテムですね。しかも本気で使えば使うほど、この上ない便利な装備です。
スタックからの自力脱出からレスキュー、はたまた整備時のジャッキ代わりになったり凹み出し板金にも大活躍です。
クルマ遊び以外ならマリンスポーツやキャンプにも。特にカヌーでは橋脚に引っかかり身動きの取れなくなった満水のカナディアンカヌーを助けた、なんて感動的な人命救助にもウインチは使われます。
じゃなんで付けないの？と言われますけど、まずお金が、、（爆）。
で話は終わってしまいそうです（笑）。
お金の問題もありますが、やはりタイヤよりも前に重たいものを常にぶら下げて走る、というコトがどうかなあと。
実際に、ウインチ付きサファリとウインチ無しサファリを乗り較べてみれば解るのですが、明らかにウインチ無しサファリの方が鼻先の動きがスムーズです。ハンドルに対してのレスポンスも全く違います。モチロン、ウインチ付きでも困るほどではありませんが、鼻先の入りと戻りがダルく感じてしまいます。コレに慣れてしまえばこんなもんかという程度なんですけど、ウインチ無し車に慣れてしまっている身には何と無く不安な挙動なんですね。
以前にフロントにアタッチメントを取り付けて、必要に応じてウインチを取り付けるという米国のメーカーの製品がありました。なかなか良いアイデアだと思いますが、ワイヤー巻いたウインチは重くて一人ではちょっとセットが難しい代物です。アメリカ人は平気なんでしょうか？
じゃあリアに積むか、という考えも自然に沸くのですけど、フロントよりはマシにせよやはりオーバーハングに重量物を積むことには変わりません。それなら室内や荷台に、とも思うのですが、荷物の出し入れやリアのゲートを切り刻む事を考えると躊躇してしまいます。使い勝手も非常に悪そうです。
軽いウインチ（せめて１０キロ台）で牽引能力８トン級のがあればフロントに積みたいなあと思います。候補はトップレンジャーに２０Ｍ巻きのウインチロープ（ワイヤーに変わる繊維ロープ）ですが、やはりお金が、、、（爆）。
<<4000超えました | ホーム | 仕事とわたし>>
かなり変形著しい逸品だったので、叩け叩け運動で矯正しました。
ちゃんと後日に塗装をするとしましょう。
このバンパーは厚木の野鴨屋さんのバンパーで、弐号機前オーナーが取り付けたものです。アプローチアングルを確保するには最高の形状で、強度もハイリフトが使えるので必要にして十分ですね。
しかし、両端が短い為ライト下のグリルを割ることもしばし。ファミリーカー参号機（？）では気をつけたいポイントです。
ウインチ無しのＹ６０サファリ顔は、やはりこのバンパーで完成って感じです！（自分勝手な思い込み）
しかし、この外したノーマルバンパーの重たいこと！
コレでも両端コーナーは撤去しているのに、です。
ゴムの塊（突起物だろ？と言われるぐらい硬いですけど）が２個も付いてるからかな？と思ったら、バンパーそのものが肉厚に出来ているのですね。
このあたりからもＹ６０の設計思想が感じられます。頑丈であることは開発至上命令だったのでしょう。嬉しい反面、こんな重いもの鼻先にぶら下げんの？という疑問も絶えませんが。
裏面から、年式の割には錆が少ないですね。
本来の”バンパー”としての機能を維持するには、この肉厚が必要なのでしょう。取付ブラケットもビックで重いです。
イマドキのヘナチョコ成型樹脂バンパーに較べれば、超高級品とも言えますね（笑）。
ハナサキノモンダイ
バンパーが重い！と書いたところで、ウインチなんてもっと重いじゃんというお話もしなければなあと思いまして。
クロカンヨンクの鼻先に付くウインチ、いかにもっていう雰囲気とやる気が感じられて街中でもグッと存在感を引き立たせるアイテムですね。しかも本気で使えば使うほど、この上ない便利な装備です。
スタックからの自力脱出からレスキュー、はたまた整備時のジャッキ代わりになったり凹み出し板金にも大活躍です。
クルマ遊び以外ならマリンスポーツやキャンプにも。特にカヌーでは橋脚に引っかかり身動きの取れなくなった満水のカナディアンカヌーを助けた、なんて感動的な人命救助にもウインチは使われます。
じゃなんで付けないの？と言われますけど、まずお金が、、（爆）。
で話は終わってしまいそうです（笑）。
お金の問題もありますが、やはりタイヤよりも前に重たいものを常にぶら下げて走る、というコトがどうかなあと。
実際に、ウインチ付きサファリとウインチ無しサファリを乗り較べてみれば解るのですが、明らかにウインチ無しサファリの方が鼻先の動きがスムーズです。ハンドルに対してのレスポンスも全く違います。モチロン、ウインチ付きでも困るほどではありませんが、鼻先の入りと戻りがダルく感じてしまいます。コレに慣れてしまえばこんなもんかという程度なんですけど、ウインチ無し車に慣れてしまっている身には何と無く不安な挙動なんですね。
以前にフロントにアタッチメントを取り付けて、必要に応じてウインチを取り付けるという米国のメーカーの製品がありました。なかなか良いアイデアだと思いますが、ワイヤー巻いたウインチは重くて一人ではちょっとセットが難しい代物です。アメリカ人は平気なんでしょうか？
じゃあリアに積むか、という考えも自然に沸くのですけど、フロントよりはマシにせよやはりオーバーハングに重量物を積むことには変わりません。それなら室内や荷台に、とも思うのですが、荷物の出し入れやリアのゲートを切り刻む事を考えると躊躇してしまいます。使い勝手も非常に悪そうです。
軽いウインチ（せめて１０キロ台）で牽引能力８トン級のがあればフロントに積みたいなあと思います。候補はトップレンジャーに２０Ｍ巻きのウインチロープ（ワイヤーに変わる繊維ロープ）ですが、やはりお金が、、、（爆）。
コメント
バンパーねぇ
どんも。やっと今週も終わりましたとさ。
で、リアは換えないの？前だけじゃ釣り合いというか見た目というか・・・が、よろしくないでしょ？後、ピントル付けやすいしね。まぁ、役目とい観点では、野鴨屋さんのリアはあまり意味無い気がするけどねぇ（笑）
そんでわ ヾ(^_^)BYE
で、リアは換えないの？前だけじゃ釣り合いというか見た目というか・・・が、よろしくないでしょ？後、ピントル付けやすいしね。まぁ、役目とい観点では、野鴨屋さんのリアはあまり意味無い気がするけどねぇ（笑）
そんでわ ヾ(^_^)BYE
- 2006/08/04(金) 23:40:22 |
- URL |
- アツギ＠今週末は鮎祭り #-
- [ 編集]
リアはちょっと
リアのバンパは事情がありまして、まず、参号機のノーマルを外す時に、ボルトがぽきっと（笑）。それも３本も（爆）。
まあそんなのはドリルで揉んでしまえばいいんですがね。旧車の基本ですね。
それと、弐号機のリア野鴨がちょっとやそっとの矯正で治るとは思えない程の変形っぷりで、どう考えてもコレの利用はリコウじゃねーなあと。
涼しくなったらちょっと厚めの鉄板で自作してみますよ。
まあそんなのはドリルで揉んでしまえばいいんですがね。旧車の基本ですね。
それと、弐号機のリア野鴨がちょっとやそっとの矯正で治るとは思えない程の変形っぷりで、どう考えてもコレの利用はリコウじゃねーなあと。
涼しくなったらちょっと厚めの鉄板で自作してみますよ。
- 2006/08/06(日) 21:49:36 |
- URL |
- くみちょ #-
- [ 編集]
