組長の徒然なるままに参号機発進

北関東の極一部でその名を轟かす硬派ヨンク使いの会、恐怖の六年二組を主宰する組長の極フツーの日常やその偏見入り左脇えぐるよな視線で見つめた社会の風景を語る門外不出の赤裸々日記。

参号機発進

さて、５月から色々取り外し方向で進めて来た参号機モディファイですが、全てはココで走ってもアチコチ潰さないため、と言っても過言ではないでしょう。Y板のアレスクラー弓張、ホームコースです。

いきなりマフラーを折ってしまうという（前述）準備不足もありましたが、走破性その他は予想通りですね。サファリの名に恥じない、とだけは言えるかと（笑）。

ホイルベースが３mちかくもある事を忘れて亀に。ロクノニいなっちさんに救助を求めるの図。

この場所ではジムニーでサファリは曳けませんでしたが、、。

ステップが少々曲がってしまったのですが、完全想定内です。リアのＬＳＤの効きもよくも無く、悪くも無くです。弐号機のデフロックが欲しくなりますが、ラインを良く吟味する訓練にもなりますね。

Ｖ字に突入。サファリらしい姿です。

右のリアが落ちてますが、この後ちゃんと乗って来ました。状況がドライだからですね。ココの土質はちょっとでも湿るとすぐにツルっ！ドガっ！！ああー、なわけなんですが、今日はラッキーでした。

しかしデッカイなあ参号機は。バスかい？（爆）

普段から慣れているホームコースを走ると良く解りますが、ロングサファリとショートサファリは全く別の乗り物ですね。乗り方、回し方、当て方（地形への）全てが違います。見慣れたボンネットの風景ではありますが、はるか遠くにリアタイヤが付いている事を意識しなければ、常に切り遅れで曲がり切りません。どうやら慣れるまで時間がかかりそうです。
ヒルダウンではエンブレの利きが弱いのが気になりました。ＭＴとＡＴの違いもあるのでしょうが、やはりガソリンとディーゼルの違いなのでしょう。ファイナルが高いのも怖い要因です。降りきってステアして抜けようとしても、リアがまだ中腹にいるというロングの面白さもあります。
ヒルクライムはこのエンジンとホイルベースで得意な部類に入るようですね。ちょっとの助走でも速度が付きますし、ズドドドドドド！と安定した姿勢で豪快に登っていきます。
モーグルではショートで引っかかる対角の穴には当然掛かりませんが、意地悪をして対角に浮かせてみると、フロントとリアのバランスがイイのか、なかなか穴の下にアタマが落ちてくれません。ガソリンでアタマが軽い+ロングで安定がイイの結果ですが、落ちないと前進も出来ないのでちょっと困る場面も。

Ｋポイントで感じたストローク不足も、ホームコースではそう問題視すべきポイントではないようです。多少伸びたところで、トラクションが十分に掛かるわけではないですしね。
但しこのスプリングは少々応答が遅いようで、ちょっとイキオイを使うと縮みが間に合わず、クルマが多少跳ねる傾向にあるようです。