Y60とY61

よく訊かれるのですが、「どうしてY61にしなかったの？」と。
悪く聞けば、「今更わざわざY60かよ〜。」なのかもしれません（爆）。

そりゃＹ６０の方が安いからに決まってるんですけど（悲）、確かにＹ６１も初期型では１００万円台になってきているので、少々足せば買えない金額でもなかったのですが、自分的にガソリンとＹ６０にこだわりたかったのですね。Ｙ６１の初期型中古車市場はほぼTD42T（良いエンジンですけど）ですし、まさか現行型61を死ぬ気で買ってフィールドでボコにするわけにもいきません。経済的というよりも精神衛生上良くないです（笑）。

nakajinさんやpielleさんの現行型Ｙ６１はホントにカッコいいですね。
今日びの日産デザインもしっかり入っているグリルと、やっと中身が拡がったボディ、押しが強いようでいて実は曲線基調の日本的？スタイルなど、スキキライの分かれやすいヨンクデザインでも秀逸だと思います。Ｌ／Ｃ１００の何だかクラウンのパースが狂っちゃったようなグリルと、何事だ！？というような巨大なリアコンビランプには一生かかっても馴染めそうにありません（爆）
だってアル○ァードよりもエル○ランドの方がよっぽどカッコいいじゃありませんか！！昨日地球に来た火星人だって、エルグ○ンドを選ぶと思いますよ（笑）

で、日産デザインの話はおいといて、組長こと栃木のY６０乗りはどうしてY６０なのか、なのですよ（笑）。
エンジンについては語った感がありますので、まずY６０の形状として。
あの悪名高き二段腹フェンダー（笑）ですが、V字溝失敗や狭いＵ字で地形に当たる部分が主にそこだけで済む場合が多々あります。
ドア本体を擦らないので、開閉に不都合が生じる可能性が少ないのですね。広いトレッドに狭いボディの組み合わせの利点です。
フロント周りのバンパーを取り替える際、Y６１ではバンパー（と呼べるのかな？）もデザインを構成する一部になっているので、よほど気にしない方以外ではアフターパーツを選ぶのにも気を使うようですね。両サイドに回りこんだタイプはカッコも良いんですけど、フィールドで使える材質のものでは相当に重いのが難点です。必要最小限の軽量クロカンバンパーであればY６０の方が似合います。
リアにも同じことが言えそうです。サファリの伝統なのか、尻がデカイ！という悲しい事実があります。多分、161時代に超高級スペシャルロング等長テーパーリーフを純正としていた頃、どうしてもリアのシャックル位置が遠くなるので必然的に尻がデカくなった、そのボディをちょっとチョキチョキしてそのまま使ったY６０もデカイまんまと簡単に想像がつくのですけど、新しいボディの６１にまで継承することも無いんじゃないかと思いますよね。
６１の初期にはＲＸというバーフェンなし通好みグレードがあったのですが、その後なくなってしまいました。ＲＸのガソリンモデルは設定が無かったように思います。地形等に干渉するようなクロカン走行では、どうしてもオーバーフェンダーがヤバイ状況になります。トレッドはちょっとでも大きくしたいのでオフセットマイナス気味ホイルを履いたりして、公道走行上バーフェンが必要になる場合もあるのですが、やはりフィールドでは無いほうが事前に破損を防げます。Y６０にも二段腹フェンダーの先にご立派なバーフェンが付いてますが、撤去してもすっきりしたイメージになるだけでむしろ高感度アップ（？）ですね（笑）。６１で撤去しちゃうと、ちょっと今となってはスタイルが崩れる風に思えてしまいます。

ハイルーフについてY６０にはフィールドでの利点は一つもありません（爆）。荷車使用や一般移動での空間の余裕は利点ですが、高くなった重心と物理的車高はどうしても恐怖をぬぐえません。しかし、キャンバーでの安定感はハイルーフでも他車と較べれば抜群ですね。６１の標準ルーフ”しかない”ところが羨ましいです。

そんなこんなで、総合的にY６０を選ぶことになったと言うわけなんです。
遊び優先、大排気量ガソリンに乗りたいという個人的願望優先、車両価格優先、惜しみなさ優先（笑）というところでしょうか。
例のディーゼル規制もいつ栃木まで来てもおかしくない状況ですし、ガソリンを乗ると言う一般的環境配慮意義も生まれます。
ホントはディーゼルの方が二酸化炭素排出量は半分で、発がん性物質まで出して人口を減らしてくれるので地球環境には優しいんですけどね（爆）。

もう一つの願望、TB42に5MTプロジェクトも頑張らなければ！





こーいうベルト2本掛けな部分もサファリを選んでよかったな、と思える部分ですよね。