脚の動きを揃えてみる

いや、どっちが有利なのか解りませんよ（爆）。

いきなり何じゃと言う感じですが、やっぱりサファリのお話で。
前後リジットの構造を持つクロカンヨンクって、フロントのストロークがリアを上回っている感じがしませんか？そう、勘の良い方ならお解りでしょうが、”サファリを除く”なんですよね。
ジムニー、ジープ、チェロキー、L/Cは70系、etc、、殆どがフロントストロークがリアを上回ります。勿論ノーマルもしくは+αの話ですが。
書いてて思い出しましたが、ハチマルもサファリと同じ、”リア勝ち”だったかもしれませんね。ヒャク？なにそれ？（爆）

表現を換えれば、国産重量四駆のフロントは前後リジットと言えども動かない、と言えるかと思います。
2トンオーバーのマスをそれなりの速度で動かすわけですから、フロントがグラングランしたら危ないという配慮かもしれません。サファリのフロントも大して動かないのに、後期型では固定スタビまで付きました。残念ながら私の鈍いオンロードのドライビングでは、フロントスタビがあってもなくても明確な違いを感じることは出来ません。しかしオフロードでもそんなにストロークが犠牲になった感じもしないんです。
そこまで動いてない証拠なんですね。

で、改善策です。ノーマルショック及びノーマルコイルの状態を基本とします。リアのストロークをフロントに合わせて規制するってのは相当勇気の要る作業ですので、フロントの動きをリア程度動くようにするのが得策かと思います。まずは前後の車高を確認から。サイドシルもしくはシャーシで計って、フロントとリアが同じもしくはフロントが若干高いぐらいに、トリムパッカーやソーサーで調整します。多分、距離を走ったサファリほど前下がりになっていると思います。ついでに持病の右下がりも治しておきましょう。クロカンマニアであれば、ココは迷わずハチマル前期のバネですね。ハチマルのバネはサファリの為にあります（爆）。ハチマル前期のオーナーは、必ずサファリ乗りへコイルを差し出しましょう。ハチマルにノーマルコイルなんてダサすぎですよ（爆）。ハチマルなんですから足回りはオレンジや水色の素敵な色をしてないとダメです（笑）。
次はショックですが、1〜1.5インチぐらい長いのを付けましょう。このぐらいであれば縮みきってもギリでバンプラバーが先に当たります。メーカー不問（笑）ストロークアップには生きてればヨシとしましょう。
そして仕上にスタビを永久解除します。シャーシに付いているブラケットごと取ると軽量化にもなりますが、復旧が面倒です。ちなみに無くても車検に通りました。

これでリア並みに動くフロントになったかと思います。

フロントが動かない代わりにリアがバンバン動くというセッティングもまたヨシなんですけど、独立じゃない折角の前後リジットですから。
まずはフロントを動かしてみましょう。それからリアのストロークアップを考えてみたほうが、更なる飛躍を望めるというもんです。

今まで進めなかったモーグルが行けるようになったとか、長年の悩みが一気に解消したとか、まるで別の車のようだとか、憑き物が落ちたみたい！等の温泉休息室掲示板的体験談をコメントにお待ちしております（笑）。





動的にはもうちょっと動くと思うんです。バネがちょっとカタいみたいなんです。
誰かヘタってないハチマル前期のバネを！（爆）ハチマル大好き！（笑）